限购令来袭 车市寒冬何时休

低迷车市

对于本来就处于低迷期的汽车产业来说，广州限购政策的出台无疑是一种巨大的打击。有数据显示，今年1-5月，我国汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%，汽车产销增幅继续回落。

根据北京亚运村汽车交易市场的统计，“限购令”的出台，对车市的直接影响便是自主品牌车型销量的下降。据悉，限购推出前，有将近四成北京消费者的购买意向集中在10万元以下价格区间的车型，不过到了现在，希望购买10万元以下车型的消费者所占比例便下降至还不到5%。

前瞻网记者也从一些经销商处得到证实，此前很多4S店销售的冠军车型都在10万元以下，而“限购令”出台后，这些经济型车的销量缩水竟达八成之多。

与此同时，北京汽车的消费需求也受到了明显抑制。有统计数据显示，目前北京市首次购车比例尚不足半成，家庭购买第二辆车的消费比例也从2011年初的18.9%逐月下降至2011年末的12%，新旧车置换正在成为北京车市的主要支撑。

7月1日，全国工商联汽车经销商商会对外发布了“2012年上半年中国汽车经销商集团购销存情况调查通报”，在对400家4S店的抽样调查中，商会发现目前国内汽车经销商的平均库存比已经达到正常库存的上限1.7，库存金额约为113亿元。资金紧张、经营困难正成为目前多数汽车经销商生存的常态。

反思政策

“我不喜欢预测销量，因为中国的汽车市场受政策因素影响比较大。”6月28日，在DS品牌的发布会现场，长安标致雪铁龙副总裁蔡建军表示。随后，6月30日，广州限购令出台。

在很多汽车从业人员看来，长期以来，中国的汽车市场都在深度依赖政策拉动，堪称标准的“政策市”。其中最为典型的一个例子就是，2009年，由于受金融危机影响，国家连续出台多项刺激消费政策，包括减免1.6L及以下车辆购置税、汽车下乡、以旧换新等等。一系列政策的出台，把中国汽车市场推到了全球第一的位置，自主品牌的发展也实现了“大跃进”。然而，随着2010年刺激政策的逐步退出，从去年开始市场便陷入调整状态，尤其是自主品牌，市场占有率一路下滑，并且没有止跌迹象。

“这些年，车市的发展始终被看得见的手左右着，政府出台激励政策时缺乏统筹考量，退出时机又过于果断，以至于企业感觉都像坐上了过山车。”这是一位自主品牌车企老总的抱怨。

据前瞻网记者了解，为了缓解目前车市的低迷现状，新一轮的汽车以旧换新等扶持政策已经出台在即。然而，包括一些汽车企业在内的业内人士却已经开始反对“救市”。“‘政策市’就好比强心剂，刚打下去的时候，可能药效很猛，效果也很好，但这种超过身体机能的‘好’往往透支了今后的体力。”

“扶持政策对于汽车工业走向成熟会起到一定的作用，但是中国汽车工业理性、成熟、健康的发展，不能单纯靠政策驱动。”业内人士认为，汽车产业的发展最终还是要靠自身，企业只有不断提高自身技术与服务水平，才能长久在市场中立于不败之地。