民营船企还有没有出路?

我国造船业正经历着一场史无前例的生死浩劫。受欧债危机冲击，订单下滑，国内船企普遍亏损。夏季的海滨城市温岭格外闷热潮湿，但温岭的造船企业却在经受着刺骨的寒意。

从上世纪70年代初建起第一座百吨级船坞，到现在拥有松门、滨海、石塘三大造船基地、45家船厂和50多家船舶配套企业，浙江温岭市已经成为我国重要的民营造船基地之一。

受欧美债务危机的冲击，几年前曾经风光无限的造船业每况愈下，尤其是今年以来，我国船舶企业造船完工量、新接订单量和手持订单量都大幅下降。以央企为代表的国有造船企业因为有军工、非船等其他产业支撑，日子相对好过;而以造船为主业的民营船企则遭受到了更大的冲击，面临生死存亡的考验。

温岭的多家民营造船企业也没能在这轮冲击中幸免。民营船企当下到底面临着怎样的考验?最坏的时候到了吗?还有没有出路?

无米下锅，船厂面临“晒太阳”

在温岭市造船企业集中的松门镇，船厂大多依礁山港而建，相对市区而言位置偏僻，交通不便。

走进温岭老牌造船企业合兴船厂的大门，所见的场景并没有想象中的那般冷清，十几条小型渔船正在紧张的建造中。再往里走，来到靠近港口造大船的区域，场面一瞬间萧条了许多。占地数百亩的十几个船台，只有4条散货船在建造，其余则是一片空旷。

在2008年前后船市火爆时期，这种场面是不可想象的。“当时所有船台都满负荷运转，4000多工人加班加点，看得让人热血沸腾!”干了12年造船的合兴船厂董事长陈存裕亲身经历了船市由盛而衰，“现在只剩不到1000名工人在干活儿，开工率不到一半。”

温岭市有丰富的海洋渔业资源，带动了渔船市场。陈存裕说，船市好的时候，100万元左右一条的渔船根本没有船厂愿意干。如今大船接不到订单，尽量多接一些渔船，至少能勉强维持下去。

据前瞻网记者了解，接不到订单，无米下锅，成了船厂最头疼的问题。由于国际航运业出现大幅下滑，船市除了在2010年有过短暂的回暖以外，整体趋势不断下滑。“尤其是今年，下滑的速度比金融危机最严重的时候还糟糕。”陈存裕说，去年下半年以来，合兴几乎没有新接订单。现在厂里在建的4艘散货船全部是2010年接的订单，下半年就将完工交付。“这几条船交付以后，船厂恐怕只好晒太阳了。”

温岭市船舶工业协会会长郭定平介绍，今年1—5月，温岭市21家重点船舶企业工业总产值10亿元，同比下降达42%，主营业务收入8.2亿元，同比下降41%。造船完工量和新接订单量同比降幅都达到五成左右，整体滑坡比较大。

在少得可怜的新接订单中，主要类型也是渔船、成品油船等中低端船型，今年所有船厂新接订单中最大吨位仅为一艘5.8万吨的散货船。

与新接订单减少相伴，造船利润也出现了大幅下滑。在松门镇的另一家造船企业振兴船厂，董事长叶克元指着一条在建的4.8万吨散货船说，同样的船型2008年可以卖到3亿元人民币左右，而这条去年接单的船只卖了1.7亿元，价格几乎腰斩。

船价大幅降低，但近几年国内船厂的原材料和人工等成本却大幅上涨。“过去给国外船东造船，起码有30%左右的利润，如今只有5%左右。”叶克元说，只要能保持不亏损，船厂就要继续生产下去。“上千号工人如果没活干，就失业了。生产设备都放在露天，几个月不用的话也就都坏了。即便有一点亏损，还是要做。”

据前瞻网记者了解，在温岭，像合兴、振兴这样有一定规模的民营船厂，目前还能继续开工生产，一些规模更小的企业则境况更糟，个别企业甚至已经停产关门。

“最糟糕的时候还没到。”陈存裕说，不久前他到希腊参加了一年一度的国际海事展，展会人气比过去差了很多，这说明全球船市仍然很低迷。

面对下半年就可能“晒太阳”的严酷现实，船厂到底何去何从?陈存裕目前还没什么主意。“船厂的位置都比较偏，设备专业化程度高，要转向其他制造业非常难。如果市场低迷的时间特别长，船厂最多撑不过2年。”