四重顾虑让新能源汽车“难接地气”

消费者为啥不买新能源车?

顾虑一：

新能源汽车不靠谱

问题是，明明知道好处，终端消费者为啥对新能源车仍然“止步不前”?“没考虑过买电动车。”刚刚定了一款新车的石家庄市民方先生再被问及为何不买新能源车时，给出的回答几乎没有迟疑，“毕竟是个新事物，我总觉得家用轿车买电动的是个很不靠谱的事情。”“不靠谱”这种感性认识，并非方先生一个人有。有5年驾龄的杨先生也认为，电动车给人的感觉是用在游览观光、街道巡逻什么的地方，家用“好像不是地方”。

显然，想要扭转自汽油发动机产生之日起就一直存在的这种传统观念，是普通消费者能够接受新能源汽车需要迈过的第一道槛。

事实上，新能源动力汽车已经拥有成熟技术，且早已成为行业发展的大趋势。而且目前新能源汽车在公务用车、公交车等领域已经有大范围的应用。在动力和操控性等方面，完全与传统汽车媲美，而在节能和环保方面，更是大大超越传统技术汽车。

顾虑二：

新能源车安全吗?

去年，杭州和上海出现了两起电动汽车自燃事件，自燃原因被认为是电池结构设计不合理引发电池短路。自燃事件引发了公众对电动汽车安全性的质疑。

不过前瞻网记者了解到，虽然该品牌的混合动力车还未销售，但从他掌握的情况来看，作为纯电或者混合动力车的核心技术，电池和能源方面的科技含量是最高的。国内自主品牌电动车技术仍在探索进步中，这一点合资品牌可能拥有先发优势。

顾虑三：

新能源车太贵了

考虑到纯电动汽车的节能环保，刘先生曾考虑也买一辆新能源车，但考察了不少品牌之后，发现不少汽车品牌都曾高调宣布进军新能源汽车领域，不过最终实现量产的可选车型并不多。

而另一个实际问题是，刘先生看中的一款纯电汽车，售价远远超出他的预期。“考虑10万左右家用的轿车，但是纯电的车售价都在20万以上了，太贵了。”

这倒是个实际问题，前瞻网记者查阅2012年新能源汽车上市记录发现，比亚迪高调上市的一款纯电动汽车比亚迪E6价格在36.98万-39.98万元之间，坦白说这个价格在家轿市场确实没有什么竞争力。

今年高调亮相的另一款丰田普锐斯1.8L混合动力汽车，售价也在23万元左右。考虑家用20万以内的轿车需求，这一价位也略高于普通家庭用车的承受能力。

不过一位丰田经销商说，虽然目前普锐斯还未销售，但消费者关注度比较高。之于价格问题，尽管新能源汽车定价较高，但与此同时国家有购置税和车船税等方面的补贴优惠，个别车型补贴力度非常大，极大地降低了消费者购车成本。

以上述比亚迪E6为例，虽然价格在36.98万-39.98万元之间，但现在深圳，可享12万元的能源补贴。

另外值得注意的是，国内自主品牌也在加大开发低价位电动汽车的力度。在石家庄桥西区顺地车业旗舰店，售价50800元的奇瑞QQ3EV格外引人注目。这个外观与奇瑞经典车型QQ无异的小轿车，采用的是纯电技术，自动挡无级变速，据介绍相当于传统车型1.0L排量，最高时速可达120公里。

顾虑四：

充电哪有加油方便?

从目前运营的电动公交车或出租车的情况来看，和遍布各地的加油站相比，电动汽车充电站确实有些不足。这也成为不少消费者止步于新能源车的最大顾虑。

2010年，唐山南湖充电站高调投入使用，因其是首座国家电网典型设计充电站。不过时隔两年多，不少唐山市民并不知道自己的身边还有这样一个充电站。“充电确实是电动车、电动汽车普及市场的一个难题。”经营电动车电池的益佳通石家庄和平旗舰店店长薛峰对电动车电池行业比较熟悉，“买个汽车，晚上停在楼下还得拉一根线进屋充电。万一出远门路上没电了还得趴窝，谁不嫌麻烦?”

薛峰说，他的设想是建立一个电动车电池的联网更换点，形式类似于现在的加油站，只不过电动汽车开来了之后，可以直接置换充满电的电池。

事实上，目前电动汽车配套基础设施建设已经起步，只不过由于保有量低运营起来不太乐观。这种相互制约的现象，在任何新生事物出现时都存在，河北汽车在线主编程海认为，就像新能源汽车发展不能盲目冒进一样，配套基础设施也要通过市场去自我调节，需求和供应之间，总会找到平衡点。