暴利终结 汽车经销商何去何从?

如此收购扩张也很矛盾

淡市下的微利，让很多小型的经销商难以支撑。广州一家合资品牌经销商负责人在限购之前就已经有1000辆左右的库存，“他的库存应该已经达到了三个月，资金压力下生存已经很困难。”广州汽车销售行业协会秘书长熊双玲说。

在熊看来，今年汽车销售流通领域的洗牌已经进入了加速期。6月，中升集团正式收购了位于东莞厚街的聚星行奔驰。同样是在东莞，因为涉及到厂家

和消费者的利益，一些收购在悄悄地进行，据消息人士称，东莞寮步汽车城的一位颇具实力的汽车经销商，正在收购一些日系品牌的经销商。

“汽车销售行业是资金密集型产业，经销商往往需要大量的资金来维持土地、库存等的资金周转，一旦销售不利，而且该店销售保有量不是很大的情况下(新店和小店)，就会资金断裂，难以支撑。”熊双玲说。

“据我了解，现在很多中小型的经销商打算退出市场，把店卖掉抽出资金，寻找其他的投资渠道。”罗磊说，目前中小经销商的淘汰速度，应了中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖早前的判断：经销商行业整合正在加速进行，除了今年总体销量增长率将会很低外，国内经销商的数量在不断增加中，尤其是豪华品牌经销商的数量，这与国内经济环境下滑情况形成矛盾。

董平属于汽车销售领域的不乐观者，而另一部分乐观的经销商按捺不住冲动，趁势收购困境中的小型经销商，进行低价收购扩充领地。

广汇汽车曾在几个月前启动西部收购计划，传出消息称其出价14个亿收购四川申蓉，但此后无疾而终。广汇并没有停下步伐，随后斥资4亿元收购山东鸿发汽车信贷担保投资有限公司。

东莞寮步汽车城的上述经销商，过去经销多个品牌，但都是自主品牌。目前，其正筹集资金收购日系品牌4S店，这种收购在过去车市繁荣的东莞很少见。

但业内多位人士并不认同这种侥幸抄底式的扩张。“小经销商遇到的问题，大经销商也同样存在，整个上半年都在亏损。而且销量的增长速度，远远低于厂家建店的速度。盲目扩张会导致自身现金流紧张。”罗磊认为有些冒进。

根据去年年底商务部公布的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》，到2015年要培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3~5家超1000亿元的大型汽车流通企业，提高市场集中度。据前瞻网记者了解，目前只有庞大和广汇营业收入超过500亿元，和上述目标相距甚远，而且拓展售后服务链条的尝试并没有让其快速获得发展空间。

转型试水：新业务的风险

汽车销售整体情况看淡，为逆市扩张的经销商蒙上了不确定性的阴影。据前瞻产业研究院数据显示，6月汽车库存压力继续加大，库存平均深度达到1.4，创下了过去一年新高，超过了一般意义上的警戒线1.2。

中国汽车工业协会12日公布的统计数据显示，上半年，国产汽车产销952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。其中乘用车产销759.93万辆和761.35万辆，同比增长7.87%和7.08%。远低于大部分汽车品牌的预期目标。

国家发改委价格监测中心也发布数据，通过对全国36个大中城市监测，5月份全国汽车市场价格以降为主，国产汽车与进口汽车价格双双走低，国产汽车价格降幅较深。

前景并不看好的大盘下，尽管有收购冲动，但也令很多经销商很矛盾。庞大和中升等经销商集团曾经在去年大肆扩张收购，但今年沉寂了很多。“未来的洗牌，可能会以盈利能力差的经销商自行关闭和转向其他行业为主。”广州一家经销商的负责人预测。

董平选择的模式或许为一些具有一定实力的经销商集团提供了新思路。“在国内汽车产业链条上，无论是生产还是销售，竞争都非常激烈了。但零部件还有很大的空间，铸锻是一个大产业，因为投资大，很多人都不愿意做。”董平说。

在罗磊看来，这种完全脱离汽车销售链条进行转型的经销商并不多见，但虽则汽车销售市场的饱和，未来可能会越来越多。

令人疑虑的是，以汽车销售起家的董平如何转型并理制造业?“收购过来的公司，5年内管理层绝对不会变动，毕竟我们与西方国家企业的管理水平和技术水平，还有一定的差距。”董认为用这种方法可以化解所有难题。但根据往年的海外收购经验，在法律法规以及公司未来发展方向等方面，还存在诸多矛盾需要很长时间去磨合。