中国汽车业产能过剩 这么多车最终奔向哪里

图示：中国的汽车行业产能过剩

中国的汽车业堪称一个世界品牌博览会，在中国，汽车的产能过剩正在威胁着这个行业。

长期以来，美国汽车工业一直都是三大国内生产商三足鼎立的局面。而中国的汽车生产商却有170多家，规模不大的浙江永源汽车有限公司(Zhejiang Jonway Automobile Co.)便是其中之一。

永源生产的一款运动型多功能汽车(SUV)以空中客车(Airbus)的大型喷气式飞机A380的名字命名。A380 SUV起价人民币七万元，号称行驶顺畅、养车成本低廉。

消费者却不买账。去年永源汽车销量是5,000辆左右，相比之下大众汽车(Volkswagen AG)在中国市场平均每天的销量就在7,000辆以上。

小小的永源没有被这样的市场反应吓倒。它计划在今年推出一款新的SUV并加强营销，而且在考虑是否向南美市场出口。它继续在支持它的地方政府帮助下从事技术开发，并且刚刚从中央政府拿到生产电动汽车的执照。

31岁的永源公司董事长、曾在英国上学的王刚说：“中国是世界上最大的汽车市场，仍有增长潜力。他说，我们的目标符合现实。”

像王刚这样乐观的中国汽车业高管让国际汽车行业的其他人不寒而栗。行业观察者担心中国这个世界第一大汽车市场或将于不久之后充斥过剩产能，从而加剧国内市场的竞争，迫使本土汽车公司加大出口。

汽车咨询公司Synergistics Ltd.总裁、曾任克莱斯勒(Chrysler)高管的比尔•拉索(Bill Russo)说：“未来三到五年或许会出现较大的产能过剩和明显的利润率压力。”据他估计，中国三年后的过剩产能可能会达到1,000万辆的总量，大致相当于日本2012年的汽车产量。

产能过剩担忧不仅限于汽车行业。从钢铁到建筑设备再到太阳能电池板，中国很多行业都充斥着过多的工厂。在中国政府鼓励下，大量资本投向这些行业，以减轻中国对低水平制造业的依赖。中央政府官员表示希望压制产能扩张，地方政府却依旧在支持作为重要用人单位的地方龙头企业。

未来几年中国汽车制造产能很有可能大幅增长。通用汽车(General Motors Co.)、大众汽车和福特汽车(Ford Motor Co.)都在修建新的工厂和组装线。根据中国10大汽车集团(它们生产的车既有内资品牌也有外资品牌)先前公布的预测来计算，到2015年年末，它们的总产能预计将达到3,500万辆左右的水平。2012年这些公司的总产能是1,800万辆。

然而销量的增长正在减慢。麦肯锡(McKinsey & Co.)预计，2020年之前中国汽车市场将平均每年增长8%，低于2005年到2011年24%的复合平均增长率。

专家预计，增长的放缓将主要被国产品牌承受，因为通用、大众等外资品牌在中国驾车者当中享有质量优良的美誉。外资品牌目前约占中国乘用车销量的三分之二。中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)副会长董扬去年预计，一半左右的国产品牌有可能在未来几年消失。

但很多中国公司享有旨在促进地方龙头企业发展的补贴。比如西部城市重庆在去年6月份表示，将为当地企业重庆长安汽车股份有限公司(Chongqing Changan Automobile Co.)生产的部分面包车提供最高3,000元的购车补贴。一汽轿车股份有限公司(FAW Car Co.)去年8月份说，东北城市长春将为该公司部分车型的买主提供3,500元到7,000元的补贴。美国去年向世界贸易组织(World Trade Organization)发起诉讼，声称中国不公平地支持一些汽车公司及零部件生产商。对此中国政府予以了反驳。