结构性过剩严重 造船行业兼并整合已开始

“以6600TEU集装箱船为例，目前我们共有8条该类船型的建造合同。而这类船舶采用了最新的设计规范，航速从之前的25节降落到21节，并减少了压载水容量。在环保方面，该船型契合国际海事组织IMO的Tier II排放规范，氮氧化物和硫氧化物的排放量均减少。这些特性均契合船东需求和最新的市场趋向。所以才能拿到订单。”上述人士称。

最艰难的时刻

中国造船企业何时能走过这轮低迷?张圣坤说，这要取决于国际经济形势，2012年可能要到达最艰难的时刻。

张圣坤还表示，从中国造船企业来看，因为国际贸易的影响，航线运力过剩，船东新订单也必然减少，很多企业经营困难。

前瞻产业研究院数据显示，截至2011年10月底，中国船企手持船舶订单16539万载重吨，比上年同期下降15.9%，比2010年底下降15.6%。由于新承接船舶订单已连续10个月低于造船完工量，致使手持船舶订单加速下降。

日子难过的，还有船企的下游行业——全球经济健康状况的关键衡量指标“航运业”。

就在上周，新华海外财经报道，全球最大的集装箱船运公司马士基航运公司北美地区首席执行长Tim Smith对外表示，旷日持久的欧元区债务危机令国际贸易需求承压，该公司定于本周宣布削减亚洲至欧洲航线运力的计划。中国春节过后，若非高峰期需求下滑，将考虑削减更多运力。

Smith补充说，运能过剩仍是全球船运行业面临的关键问题，“现在几乎所有的船运公司都在亏损，看来2012年将是相当具有挑战性的一年。”

东方海外国际有限公司00316.HK主席董建成11月25日晚对外表示，由于欧元区债务危机对贸易造成影响，该公司决定在当前季度将亚洲至欧洲的航线运力削减20%。

董建成称，通常第三季度是集装箱航运高峰，但今年没有出现这种情况。

行业兼并整合开始

行业已开始了兼并整合。

张圣坤表示，目前被兼并整合的造船企业，主要是江浙地区一些此前扩张发展过快的中小船厂，而兼并收购方则主要是一些能源、环保企业，想在行业低迷的时期进行低成本扩张。