运力过剩运费连创新低 沿海煤炭运输遇寒冬

如今长协合同价格与现货合同价格的巨大差距，也是电厂要求明年长协合同运价大幅下调的主要理由，这对航运企业来说，是不堪承受的成本之重。

德勤股份一位高层透露，公司已经与一些电厂开始了明年长协运价合同的谈判，但双方要求的价格差距很大，因此到现在也一直没有谈拢。

另一家干散货航运企业的高层也透露，由于对未来的运价走势难以准确判断，一些客户已经要求将年度合同改为季度或者更短期的定价。

未来难料

对于未来的市场走势，航运专家陈弋预计，如果明年1月开始的煤炭“限价”政策得以贯彻实施，明年国内煤价相对进口煤炭的优势将逐渐显现，届时电厂会更乐意从进口煤炭转向国内采购，从而有利于沿海煤炭运输需求的增长。

另一位航运业内人士则坦陈，此前几年也曾有过类似的“限价”政策出台，但由于没有相应的监督处罚措施，实际的执行效果并不好，一些中小煤矿可能会采取降低产量、推迟发货等方式减少供货量以提高市场价格，这不管对电厂来说还是对航运企业来说都不利。

而王先生也指出，目前困扰公司的除了煤炭运输需求的不确定，还有市场整体运力的过剩。“最近几个月，公司就一直在与造船厂商量，希望将明年2月要交付的新船尽量延迟交付，但整体市场上的船只依然很多。”

针对当前沿海运力严重失衡的状况，近期交通运输部已经连发两个有关调控运力的公告，分别为“关于进一步规范货主投资国内航运业的公告”和“关于加强国内沿海成品油运输市场宏观调控的公告”，以缓解运力过度扩张的矛盾。

据前瞻产业研究院船舶水运行业研究员分析，欧美经济持续低迷或将使得国际煤炭供应变得宽松，国际煤价还会进一步回落。他预测2012年中国煤炭进口总量将不低于1.8亿吨，甚至达到2亿吨。