整体市场常能过剩 汽车产业链受波及

前两年，由于车市井喷，国内诸多车企都迅速扩大产能，不少企业一上就是几十万辆。但今年以来，国内车市脚步明显放慢，而且，企业、品牌分化明显。

目标难实现

据统计，前三季度26家车企乘用车总销量778.48万辆，未完成的销量超过30%，这就意味着，2011年第四季度的任务非常艰巨。

但是，从今年市场走势来看，第四季度并不乐观。

前瞻资讯数据中心监测显示，11月份乘用车销售与上月比，微客增速明显，但同比降幅还居前;轿车同比略降，MPV和SUV保持两位数增长。1-11月乘用车累计销售低增长，但高于汽车总体2.7个百分点，轿车稳定增长，MPV和SUV快速增长，微客仍处下降态势。

全年乘用车产销距上年1389.71万辆和1375.78万辆，分别差77.44万辆和65.42万辆，就目前产销走势看，全年达到上年水平并有望3%-5%的增长。

股市的持续低迷，以及房地产市场的下滑，同样让整个社会的购买力与热情不断下降。可以说，今年中国汽车市场增长将维持目前这种产销状况，甚至还有可能恶化。

低增长蔓延

如果大多数汽车企业完不成年初制定的预期目标，会是一种什么情况呢?

按照2010年1800万辆的产销数据，2011年增长10%的话，就是2000万辆左右。但是由于2010年同期增长都在30%以上，因此，假如每一家汽车企业还是按照30%的增长率来制定2011年的产销规模的话，那么2011年的产销规模应该在2300万辆以上。

发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测显示，11月份国产汽车价格比上月下降0.16%，较去年同期下降1.19%。乘用车价格稳中下降，环比下降0.10%，比去年同期下降1.88%。

业内人士认为，一家汽车企业的产能过剩，可能只会累及一家汽车企业，但是整体的市场出现过剩，那么就会出现汽车产业的系统过剩。这种过剩，将不仅仅涉及到整车生产企业，同时也将影响到大量的汽车配套生产企业、汽车经销企业。