运力过剩 航运业造船业深受其害

近来，业界人士普遍预测，在运力过剩和国际i经济不景气的背景下，全球航运业造船业颓废趋势短期内难有改观。

一些分析人士表示，金融危机之后，尤其是最近半年内一些因素相互叠加，导致航运业前景不确定性增加。但也有行业人士认为，航运业最终会走出低迷，而亚太地区的岸外业务和高技术含量、高附加值的船型的生产销售仍会是亮点。

新加坡裕廊海港私人有限公司高管表示，2008年是全球航运业的转折点，由于需求萎缩，行业形势急转直下。2009年之后出现短暂复苏，这让许多业界人士误以为贸易会很快回暖，又开始下单订船。这是造成目前运力过剩的重要因素。

环球海运集团新加坡主席兼首席执行官马赫什·西瓦萨米说，造成运力过剩的因素之一，是金融危机后推迟交付的造船订单在最近半年内逐渐交付使用，而应该在这一段时期交付的船只又按期交付。两种供应因素相互叠加，加剧运力过剩局面。因此，未来一年行业前景仍将比较困难。

航运业运力过剩，船舶制造业自然也受到影响。中国机电产品进出口商会副会长石永红说，去年全球船舶制造业新订单下滑了约一半，中国船舶制造业在去年下半年的新订单同比也减少了约四成。

他表示，很多企业接到新订单减少，只能依靠“老”的订单维持运营。据了解，一部分造船企业的订单足以维持到今年年底，也有一些企业能够维持到2013年底。

据前瞻资讯数据中心监测显示，2012年新船订造量约为7000至8000万载重吨，造船完工量预计约为1.5亿载重吨。船舶产品供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化，新船价格可能将继续下滑。业界人士也表示，中国造船企业还面临人力等要素成本上升的挑战。

业界人士表示，航运业仍是全球经济的重要部门，全球货物贸易的90%仍要依靠海运。石永红预计，航运业和造船业等在两到三年内终将渡过困难时期。

中国船舶工业行业协会方面也表示，万箱级集装箱船、液化天然气船等轮船的建造订单价格预计将保持平稳。

太古岸外新加坡总经理乔治·霍辛顿表示，亚太区强劲的经济势头是岸外行业前景的重要支持因素，因此其长期前景并没有那么悲观。也有业界人士表示，随着亚洲区内贸易的增加，亚洲已经成为全球海事行业的引擎。

第12届亚太海事展自14日起在新加坡举行，为期3天，来自53个国家和地区的1300多家企业参展，比2010年的上一届展会增加40%，这也显示亚洲成为全球海事行业的亮点。

这次海事展设有中国展区，共有65家中国企业参展，其中包括集体亮相的江苏南通船舶制造业基地多家企业。

石永红说，中国船舶制造业的技术实力与日韩等国相比仍有差距。相对而言，中国企业的优势集中在劳动密集、资金密集和技术比较成熟的业务板块。不过，中国船舶制造业近年来仍取得了长足进展。专家指出，中国企业应抓住机遇进行产业升级，加强新技术领域的投入。