产能过剩致使船舶产业发展屡屡受挫

近年来，国内造船产能过剩，把船舶行业拖入“泥潭”。今年前两个月，自烟台口岸出口的船舶出现数量下挫，而让业内者真正感到寒意的是，眼下国内不少船业制造的新船，开始出现“价格被压低”的苗头。

欧美订单画“鸭蛋”

前段时间，一艘价值1100多万美元的新船，自蓬莱中柏京鲁船业出厂。“这个大单来自新加坡。”企业有关负责人透露。

前瞻产业研究院资料显示，目前，烟台拥有大小船企约有30多家，相比中柏京鲁船业，其他船舶企业显然没有这么幸运。

“中柏京鲁船业和烟台昱安船舶修造两家公司，今年各自出口了一艘新船，除此之外的造船企业前今年两个月均交了白卷。”烟台口岸相关部门人士介绍说，去年，全国有约三成多的船厂没有接到新订单，且新船价格比金融危机前普降30%至40%。与此同时，船舶出口增长也比较“乏力”。相较之下，烟台的情况已经算是理想。

尽管出口量下挫，但烟台船舶出口的货值还是实现了313.5%的大幅度增长。但从业者担心得是，来自欧美市场订单少得可怜。“希腊及欧盟成员国，阿根廷、加拿大、美国等地区都是此前烟台船舶的大客户，一季度这些地区的订单为零。!”一名业内人士说。

大客户为啥相继“哑火”

无论从业者，还是观察人士都普遍认为，国际贸易不振，是船舶制造业新接订单大幅下降的深层次原因。

“国际金融危机爆发已经历时3年，但深层次影响仍然不断暴露。欧洲主权债务危机持续发酵，使得世界经济复苏动力明显减弱。”市商务局有关人士这样分析。2011年以来，海运市场一直处于低迷状态，世界船舶订单同比减少四成。

烟台口岸有关专家分析认为，“国际金融危机爆发前，国际市场对船舶的需求空前旺盛，国内不少船舶企业抓住机遇，承接了大量价格较高的订单。由于大型船舶建造需要数年的周期，因此交付期一直延续到了2011至2012年。这批船舶陆续交付后，新接订单滞后带来的影响开始显现。”

一些从业人士分析，由于航运市场不景气、造船产能过剩，导致报价变低，船东观望情绪浓厚，当前新船价格普遍下降。受欧洲债务危机的影响，相关国家信用等级下调，欧洲船东难以从银行获得贷款，这也从一定程度上导致来自欧洲的船舶订单下降。

“倒春寒”何时能转暖

“缺乏订单，意味着船厂无法得到以前用来消除现金流波动的新订单预付款，一旦现有订单耗尽，新船需求是不足以支撑产能的。”采访中，一些业内人士不无焦虑地说道。

那么，“倒春寒”何时结束?这是船舶企业最为关心的问题。部分业内人士的观点是，今年影响我国船舶及配套设备产品出口的内外部因素难以改变，特别是作为我国船舶及配套设备出口的第二大市场的欧洲，由于欧债危机的持续影响，以及2011年我国对该市场出口拥有的较大出口额基数，所以出口同比将有较大的降幅。

“有技术含量的制造企业，日子一定会好过许多!”专家认为，今年，以大型集装箱船、超级油船、海洋工程装备、船用柴油机等为代表的高技术含量，以及高附加值的船舶、船舶配套设备和海工装备出口比例将逐步增大，在此方面，来佛士等本土代表企业会占据先机。

与此同时，烟台海关的有关专家也为船舶企业支招，要积极调整出口市场结构，2012年，亚洲和欧洲仍是中国船舶产品出口的主要市场，向亚洲市场出口占比将保持增长的态势。此外，向拉丁美洲、非洲等地区的船舶出口将会有增长的可能，带动国内船舶产业逐渐回暖。