中国造船业如何逃出死劫

造船业订单萎缩

近年来我国造船业发展迅速，为海洋开发海洋交通提供的技术支持，也是反映经济状况的重要指标。然而，自2008年金融危机以来，中国造船业就一直在所谓的“危机”中前行。而2012年，中国造船业的“冬天”似乎真的来了——一个例子是，最近有消息称，浙江台州规模最大的出口船舶企业——浙江金港船业有限公司向法院申请破产，这也是继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，第三家破产倒闭的大型造船企业。

另外，也有造船企业一面造船，一面布局房地产市场的现象。2012年，订单减少已是真真切切的现实。据前瞻网记者了解，今年1月-5月，全国造船完工2253万载重吨，同比下降10.1%;承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%;5月底，手持船舶订单1.3439亿载重吨，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。

那么，中国造船业目前的低迷现状到底是什么原因造成的?又该如何应对这种局面?造船业的低迷，对宏观经济又会造成怎样的影响?

值得一提的是，今年1月-4月，尽管全球航运业普遍低迷，但韩国的新接订单量明显高于中国。对此，分析人士的看法是，“这反映出在低迷行情下，中国船企需进一步完善产业结构，提升创新能力和产业综合素质。”

现状

未来或再迎倒闭潮

结合目前的各方情况，中国造船业最困难的时期还没有过去，未来很可能还会有一些造船企业倒闭

一项调查显示，未来3年时间，全世界造船产能将有24%被淘汰出局，中国的情况更加严峻——据前瞻网记者了解，由于新船订单枯竭、船东新船预付款比例大幅下降、银行信贷投放收紧等原因，国内造船企业流动资金大幅减少，多数造船企业资金周转困难。同时，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多，我国部分中小船舶企业频频出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况，面临着严峻考验。

浙江省是世界上最大的中小型船坞的制造基地，但有消息称，“当地造船厂约80%要么暂停生产，要么只有一半产能运转。”

那么，上述媒体的调查和浙江省造船业的现状，是中国造船业全行业现状的体现，还是仅是少数地区独有的现象?

宋颂兴：就全球格局来说，中、日、韩三国造船业基本仍处于全球的前三甲。但不可否认，包括中国造船业在内的全球造船业基本都处于一个调整期，即优胜劣汰，弱小的船厂遭到淘汰。所以，浙江省一些船厂倒闭，或许是正常的现象。同时，结合目前的各方情况，中国造船业最困难的时期还没有过去，未来很可能还会有一些造船企业倒闭，或许还会波及到江苏、山东、福建等沿海造船大省。可以说，浙江省造船业的现状将不会是孤例。

缪华：中国船企目前的状态就是订单不足、资金交付困难，这是全行业的困境。同时，不可否认，中国造船业市场已经饱和，中小型船企可能会被洗牌出局。现在，在行业“冬天”来临时，造船业要比拼的，主要就是企业的资本是否雄厚、是否会得到当地政府的扶持等。

廖玉伟：中国造船企业的现状主要表现在三个方面。首先，订单少：受国际金融危机影响，货运量少、运价低，所以很多船企亏损，没有订单。其次，融资难：银行业因金融危机受到了巨大冲击，所以船企相较以往，难以从银行获得足够的融资。再次，资金紧张：由于航运业不景气、资金紧张，商家现在都不愿意订船，而为了吸引商家，船企不惜冒险减少预付款。总之，中国造船企业已从卖方市场转为了买方市场，行业利润明显下滑，资金短缺严重。

崔新生：大多数造船企业的订单都处于下降状态，江阴的民营造船厂的订单一直在跌，江南制造厂船只的订单都已经跌到几年前了。不过，也有些市场需求较大，比如中小型的船只。