中国造船业如何逃出死劫

原因

行业低迷谁之过

中国造船业一个最大的缺陷就是“发动机过于薄弱”：核心技术不掌握在自己手中，订单处处受制于他人

就利润额来说，中船协6月25日的报告显示，1-4月，全国规模以上船舶工业实现利润总额102亿元，同比下降17.6%。其中，船舶制造业84亿元，同比下降23.4%;船舶配套产业制造业11.7亿元，同比增长1.7%。不过，在业界人士看来，现在需要探究的不是利润，而是寻找造船业低迷的原因。

对此，有分析人士认为，实际上，航运业根本未从2008年全球金融危机中恢复，航运业的衰退，加之造船本身需要大量的资金，外因与内因相结合，就造成了目前造船业的低迷。另外，还有观点称，金融危机后，相关部门的宽松信贷条件令一些债台高筑的造船厂得以维持生计，但却在客观上断绝了造船企业长期发展的动力。

那么，在专家看来，造船业低迷到底是什么因素造成的?

宋颂兴：现在的造船业应当是处于一个调整时期，这与全球经济形势有关，且是经济萎缩、行业受困的典型体现。但根本上看，中国造船业一个最大的缺陷就是“发动机过于薄弱”：核心技术不掌握在自己手中，订单处处受制于他人。当然，对于造船业而言，行业的低迷现状不完全是坏事。因为，中国造船业大而不强，本身就需要调整。同时，早几年前，造船业确实发展太快，导致透支了现在的发展和成长，这也是导致目前造船业发展缓慢的原因之一。另外，还有外部因素——金融危机和中国经济增速放缓，让造船业新订单大幅减少，并最终不得不进入“冰河期”。

缪华：造成行业低迷有多种原因，例如人力成本上升、需求减少、宏观经济形势不好等。但最主要的还是受2008年金融危机的影响。就周期看，航运业是一个特殊的行业，宏观经济的影响不一定会立即体现出来，会有滞后的现象。但是一旦体现出来，形势就非常严峻，比如，严重影响了目前造船业的发展。

廖玉伟：2008年的金融危机造成了经济的衰退，贸易量减少、订单量骤降。这直接导致了航运市场的低迷，而造船业作为航运业的上游产业，自然会受波及，乃至出现亏损。另外，就是成本的相对上升。造船使用的钢材价位已下跌至4300元/吨，但是其下降的幅度还是远小于船价下降的幅度，相对成本还是上升的。

崔新生：主要是订单问题，市场需求下降。在金融危机的大环境下，造船企业订单、租赁业务处于下降趋势。

这个行业的船只主要是两种业务，一种是船只造好租赁出去，另一种就是按订单造船，现在这两种业务都不好，因而造船企业处于低迷状态。

影响

反映中国经济现状?

中国造船业的主要订单是国际方面，应该是对国际经济反映较大，对中国经济反映较小

造船业是集资金、技术和人才等于一身的典型的密集型产业。造船业的上游就是航运业，而航运业是否兴盛，主要看煤炭、铁矿石等大宗商品的运输量如何，这又是市场需求及宏观经济发展形势体现之一。另外，造船业与钢材、铝材、机电等行业关系密切，造船业不兴盛，对钢材、铝材等的价格不可能不造成影响。因此，造船工业往往会被看作是反映宏观经济形势的指标之一。

那么，此轮低迷的造船业形势，对宏观经济影响几何?

宋颂兴：造船业的现状反映了实体的经济情况，甚至可以说，是实体经济现状的具体表现。与此同时，这也在客观上说明了，中国经济现在也处于一个调整期。

缪华：造船业的危机是宏观经济的一个体现，但是造船业的危机说不上反映实体经济情况。因为，造船业毕竟只是实体经济的组成部分之一，反映宏观经济的指标还有很多。

廖玉伟：实体经济和造船业是有关联的，不过滞后于实体经济。所以实体经济不好会导致造船业的不景气，而造船业的不景气，不一定可以反映出实体经济的什么问题。当然，就现状而言，造船业目前的低迷，与中国经济增速下滑不无联系。

崔新生：中国造船业的主要订单是国际方面，应该是对国际经济反映较大，对中国经济反映较小。中国造船业

实际只是个加工业，按照图纸装配，设计性的很少涉及。在国际订单方面，由于市场价格优势，非国有造船业一般订单都要比国有企业多得多。

应对

如何渡过难关

造船业需要转型升级。首先是业务结构的转型。其次是市场的转变，可以向高技术市场转变

危机下，如何过冬?这成了很多造船企业不得不思考的问题。据前瞻网记者了解，江苏部分造船企业就曾把一部分希望寄托于政府的扶持，而有关部门也确实下发过相关文件提到过扶持造船企业。比如，造船大市江苏省靖江市副市长沈南松最近就公开表示，该市将进一步拓宽思路，通过技术创新促进产业结构调整、转型升级，在“危”中寻“机”，安全过“冬”，推进当地船舶工业在科学发展的道路上继续保持平稳较快增长。

不过，政府的扶持能否从根本上推动造船业走出冬天，尚需时间的检验。但有专家建议，应在此时推动造船行业的兼并重组，甚至挤掉原先可能存在的市场泡沫。工信部日前发布了《关于进一步加强企业兼并重组工作的通知》，提出推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，以提高产业集中度，促进规模化、集约化经营。船舶被列为加快兼并重组的重点行业。

宋颂兴：造船业要应对这场危机，必须加快转型升级。具体来说，竞争力不够强的企业或被淘汰、或被兼并、或被收购，一系列举措完成之后，才能使造船业企业的质量更好更强。同时，还需要加强技术培训和技术积累。另外，国家方面应当有选择地对核心企业进行扶持，可以是技术上的扶持，也可以开展科研讨论，尤其要强化“发动机”——即核心竞争力的培养。最后，要推进产业发展方式转变，构筑产业竞争新优势，确保产业实现平稳可持续增长。

缪华：应对危机还是应从宏观方向着手。首先，企业需联合团结，形成资源共享，共同抵抗外部糟糕的宏观形势。另外，企业的联合也需要政府的支持，有了政府的支持，才能顺利渡过难关，但需要说明的是，不能把所有的希望都寄托于政府。

廖玉伟：造船业需要转型升级。首先是业务结构的转型。过去船企的主要精力都集中在造船上，而现在可以将一部分精力转移到非船产品。对其进行开发研究，产品升级，进而更好、快速地适应需求结构的变化。其次是市场的转变。当传统市场出现了问题，可以向高技术市场转变。这类市场目前还有提升空间。最后是需要加强自主研发，并且上至造船业，下至航运业要一起合作，形成产业链，并理顺其中的链条。

崔新生：做好调整和升级优化，造船业的转型很困难，因为它本身属于一个专业性比较强的企业，应该完善产业链，寻找差异化机遇，做好行业本身的升级优化。中国造船业可避开自身短板，利用在小型船只销售方面的优势，往更专业方向发展，解决目前困境。