经济不景气重创船运业及造船业

来自上海统计部门的数据显示，今7月，上海港完成港口货物吞吐量同比下降7%，这创下了上海港33个月以来的最低值;而临近的宁波港数据亦显示，其7月份完成货物吞吐量约同比仅增长2.1%，增幅上，宁波港今年来首次从两位数降为一位数。

外贸形势的严峻也直接冲击到船运公司以及造船业，上海国际航运中心上海地区领导小组办公室主任许培星表示，“这主要还是进出口的原因，原本以为下半年的形势会有所好转，但是7月的数据掉得比较难看。”

浙江宁波港务局人士则表示，“今年上半年沿海运输市场持续低迷，特别是今年4月份以来运价跌进运营成本线后持续下探。不仅是国际航运，在国内航线也受到了极大的冲击，这对于长三角的船运企业以及造船企业都造成了较大的影响。

船运企业利润直线下降，宁波海运近期对外公告，将其“明州28”轮作为废钢船出售，售价约为2845万元。公司称，在当前航运市场低迷、运价下探、企业经营成本高企的情况下，该轮处于亏损营运状态，综合考虑予以报废处置。

货运价远低于成本：波罗的海指数降至低点

8月21日，波罗的海干散货运价指数下跌2点至709点，为今年2月以来最低水准，船运企业受到重创。

宁波海运报告称，一季度宁波海运实现营业收入26176万元，同比减少13.77%。报告称，营业收入同期下降，主要是受国际国内贸易需求量下降、运力供需失衡、全球航运业景气度持续低迷的影响，船舶运输价格和船舶周转率均比上年同期下降。

长期关注航运市场的航运专家表示，干散货航运市场低迷持续时间之长，已经超过了2008年底的那场海运危机。由于需求的不确定性和运力过剩愈发严重，市场至今仍未有见底迹象，此轮调整能何时结束，成为当下海运界关心的焦点。

国内资深航运专家陈弋表示，宏观经济下滑，煤炭需求紧缩;4月份全国火电发电量出现近年来罕见的同比负增长，而5月份出现了9%的负增长，6月份负增长进一步拉大，这是航运企业陷入历史低估的原因之一。

另外，新增的船公司运力增长、远洋市场两次探底、另外进口煤炭的增长也冲击了国内煤炭的供给运输。这些原因都冲击到国内的航运市场，陈弋表示。

据前瞻网记者了解，6月底，上海运价公司航运金融衍生品标的两条主流航线——秦皇岛到上海、秦皇岛到广州煤炭运价，分别为24.6吨/元，33.4吨/元，较今年3月份的43元/吨和51元/吨狂跌了43%和35%，运价收入已低于成本35%左右，处于跌无可跌状态。

长三角进出口数据增长缓慢

8月13日，上海海关发布的今年前7个月进出口数据显示，上海海关关区累计实现进出口4626.9亿美元，较去年同期增长1.2%。累计贸易顺差1016.7亿美元，下降1.9%。

一向以铁海联运为模式豪的宁波港，其7月份集装箱海铁联运完成4348TEU，同比却下降32.4%，环比下降8.9%。向下的数据，自然波及到了浙江一带的海运企业，例如以海运为主业的上市公司宁波海运，业绩也遭受重创。

临近宁波的舟山，海运业也是舟山市服务业的支柱行业之一，由于运价持续低迷，舟山市海运企业也呈现疲软之势。以舟山市5.7万吨跑北方的散货船为例，目前每吨运价由去年底的40多元一路跌至20多元，运价同比下降了近50%，已远低于企业最低保本运价。

舟山市统计局统计数据显示，目前舟山市海运企业亏损正在逐步加剧：1-5月盈亏相抵后亏损1.93亿元，比1-2月增亏1.08亿元。至5月底，舟山全市199家海运企业亏损138家，亏损面达69.3%，比1-2月扩大3.1个百分点。

舟山市船舶局人士表示，由于前几年舟山市海运业运力规模的不断扩张，运力过剩问题一直遗留着，这两年大批新增运力投入市场，运力增幅持续超过货源增速，加剧了现有运力的相对过剩。

和宁波的海运公司一样，舟山也有个别的船东甚至选择卖船脱离老本行，据悉上半年，舟山共有157艘计23.1万吨运力的船舶办理营运证注销;转让给外地的营运船舶达25艘（总运力7.3万吨）。