造船业现状：没订单等死 有订单找死

“现在手头就有4张订单，只要资金到位，马上就可以开工。”李欠飞称，有一些船东买船也是靠贷款，假如贷款没成功，后期资金就拿不出来。看在老顾客的份儿上，船厂只能先垫付资金。“有订单也是考验，如果资金不充裕，到嘴的‘鸭子’也会飞了。”他透露，去年交付的几艘船，欠款就有几千万。

造船业是资本、技术、劳动力密集型产业，需要大额资金保证流动。椒江区造船业大部分是民营企业，部分船厂为了及时得到资金支持，不得不通过自身及亲朋好友等进行民间融资。

同时，目前国内银根紧缩，银行加强信贷评估，收紧信贷规模，造船贷款数额巨大，要拿到贷款比较困难。很多船厂负责人表示：“在行业整体低迷的形势下，银行出于资金安全的考虑，不发放贷款的行为可以理解，但还是希望银行能具体问题具体分析。”

据前瞻网记者了解，目前，中国船企“贫富分化”日益严重，大的船企如中船集团和中船重工集团，通过旗下的财务公司及上市公司等融资平台，可以保证充裕的流动资金。而大部分民营船企的自有资金都投入到船企的建设中，流动资金匮乏。

业内人士指出，由于全球航运业的持续低迷，金融机构现在对造船业的信贷风险评估比以往大大增强，民营船企想从银行获得贷款越来越难。

一位不愿意透露姓名的行业资深人士指出，银行贷款需要相应资产抵押，船企的资产多数被滞留在在建的船舶上，因而在遇到新订单需要融资时，除了在建船舶，几乎无资可抵。而在现行银行政策下，未建造完成的船舶不能作为贷款抵押品，更不可能在经济状况差的环境下冒险放贷。

没有银行贷款，船东给船厂的订单量就会减少。即使有订单，不但价格压得很低，且首付比例也会下调。据了解，目前，浙江舟山船舶工业企业有100多家，其中有一半为中小型企业。2011年，银行已将船舶行业列为高危行业，由于船舶企业垫资比例日益走高，一些中小型船舶企业资金已经比较紧张。

不过，也有业内人士乐观表示，并不担心船企的融资难问题，“只要项目好，船厂的口碑还不坏，目前流动性仍然充裕的背景下，民间借贷市场非常活跃，企业融资总是拿得到钱。”

转型升级：心有余而力不足

要么等待，要么转型，处于水深火热中的造船企业似乎面临的只有这两种选择。

刘卓海说，“等待，是等着企业倒闭还是等着国家部门出手救助?转型，现在该怎么转，拿什么转，一没资金二没先进技术三没好的市场，说转型能有那么容易吗?”

一些业内人士认为，在如此严峻的形势下，行业的洗牌不可避免，预计未来2到3年内将有大量中小船企被淘汰。这些船企多数投资不多、设施简陋，他们在造船业兴盛期盲目进入，占整个造船行业的50%左右。

对于民营企业占绝大多数的浙江而言，自然不甘心这些民营船企退出市场。浙江的船企在困境中寄希望于提升企业自身的技术和科技，熬过目前最困难的这段日子。

此前国家工信部发布的 《船舶工业“十二五”发展规划》明确提出，将全面突破高技术船舶的关键技术，使海洋工程装备设计制造能力进入世界前列。

“中国船舶企业应在保持原有市场优势的同时，向高端进发。同时大力发展符合国际造船新标准、新规范的节能环保型船舶。”广东商学院流通经济研究所所长王先庆说。

但显而易见的是，转型升级对于多数企业来说并非易事。在此严峻的形势下，如何坚持下去都成了不少船企的难题，更谈何转型升级?因此，有船企呼吁政府应该给予船厂支持，适当给予宽松的信贷政策，鼓励民间融资平台建设，对于造船和航运企业给予一定的税收减免或财政补贴，希望政府能积极引导船厂涉足新的技术领域，给予一定政策或财政支持，帮助船厂转型升级。

一位业内人士对这一轮船企洗牌作出评论：“死几个企业很正常，市场经济的博弈过程中，生生死死才能生生不息。”同时他也呼吁：“国家应拿出资金，鼓励企业加快创新驱动、加大开发力度、加大支持。目前的困难不是企业造成的，中国要成为造船大国，地方企业是重要台柱子，是另外一条腿。造船好不容易走到今天这一步，一定要守住。”

无论政府是否给予帮助还是企业自身筹备，船企如何转型升级，依旧是一个悬而未决的难题。