租车软件面临猝死：私家车加盟被叫停

以北京为例，易到用车等公司发展迅猛，再加上线上线下渠道的宣传，让规模并不大的互联网租车行业显得声势惊人。有从业人员向新浪科技透露，北京的几家大型出租车公司已经联合“告了好几次状”，指责租车软件抢了出租车的饭碗，但最终不了了之。

截至目前，国内互联网租车领域的最大玩家是易到用车。本月初，该公司宣称已占据90%的商务租车市场份额。Uber、AA租车等规模较小的公司瓜分了其余的市场份额。

“BAT”三巨头也对这块快速增长的市场兴趣浓厚。百度8月8日联手易到用车，推出“百度专车”;更早时候，阿里巴巴旗下的快的打车将去年底收购的“大黄蜂”重新包装，推出“一号专车”;另有传闻称，腾讯旗下的滴滴打车将推出“U优打车”，预计8月底上线。

《通知》的骤然出台，让互联网租车看似一片光明的前景阴霾密布。面对监管重拳，结束不惜代价的野蛮扩张、自我诊断是否“合规”，成为租车软件们的当务之急。

私家车被禁

与针对出租车的打车软件不同，用户使用租车软件叫到的车，理论上全都来自专业的汽车租赁公司，车型更加丰富和高端，有时还会配备司机，服务品质更好，价格也比出租车更高。

然而，许多租车软件为了尽快扩充车队规模，抢占市场份额，常常不按套路出牌，在与正规汽车租赁公司合作的同时，也在通过各种渠道招募私家车加入，并试图以“挂靠”的方式洗白身份。这成为外界抨击的“槽点”，也是本次监管的打击对象。

在今年5月底的一次采访中，易到用车方面透露，该平台上的司机已达53000多人，仅在北京即已超过万人，且仍在快速增长中。相关人员坚称，这些司机都来自正规的汽车租赁公司，是随着公司一起加盟易到的。

但新浪科技实地调查十余位司机后发现，确有一部分司机符合上述说辞，但仅占约十分之一;大多数人都是直接找易到用车，然后由后者安排“挂靠”在某一家汽车租赁公司，就开始上路运营了。许多司机甚至连自己挂靠的公司名字都弄不清楚。

司机马青(化名)今年5月初经过朋友介绍加入易到用车。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把车开出来拉活儿，赚一点儿零花钱。据他透露，自己只和易到用车指定的劳务派遣公司签了一纸合同，与易到用车只是填了一份表格，而这两份文件均已被收走，他没能保留任何凭证。

这些文件规定，司机如果出现违章，或是发生交通事故等，易到用车不负任何责任。而如果交管部门以“非法运营”为由扣车，易到用车也不可能出面解围，只是在培训时要求司机们把车开到停车场，以减少被查的风险。

他们甚至为之专门教给司机一套话术作为应对。马青说：“易到用车和我们说，如果车被扣了，就和交警解释，车是租赁公司的，人是第三方劳务派遣公司的，并非私家车出来拉活儿。”

但这种解释存在硬伤：司机的行驶本上写的是个人的名字，而非租赁公司。马青也承认，这套说辞很难有说服力;交管部门目前只是睁一只眼闭一只眼，如果想查，一查一个准。

根据刚刚公布的《通知》，租赁经营车辆的车主应当是“持证的汽车租赁经营者”，将私家车辆用于汽车租赁经营的，属于违规行为。这进一步明确了“挂靠”不会改变“黑车”的本质。