租车软件面临猝死：私家车加盟被叫停

禁止配备司机

更大的难题是，《通知》强调了“租赁经营”和“客运经营”不能混为一谈，而目前所有的租车软件都会配备司机，本质上是在提供与出租车类似的客运服务，显然与规则不符。

《通知》称：“汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不配备驾驶人员的经营活动……在没有取得合法客运经营资质情况下假借汽车租赁名义从事营运活动的，属于违法违规行为。“

目前，易到用车、AA租车等公司的司机主要分为两类：一类是私家车主，自带车辆加入租车平台，收入来自车费分成，完全自负盈亏;另一类是专职司机，与第三方劳务派遣公司签订劳动合同，除了与平台分享车费收入外，还能按月获得少量固定工资，并享受福利保险。

如果《通知》最终落地，那么这些司机能否保住饭碗，要看所属平台是否具备客运经营资质。截至目前，主要租车软件中，只有规模较小的PP租车明确表示具备这一资质，较大的易到用车、AA租车等尚未回应。

耐人寻味的是，早在监管规则出台前，易到用车反复强调自己只是一个平台，并艰涩地解释其业务模式：消费者在平台上下单，易到用车会联系租赁公司派出车辆，并联系劳务派遣公司派出司机，而司机“恰好”借到了相对应的车，然后开着车去接客人。消费者最后与易到用车结算车费，并由后者与各方分成。

按照易到用车的逻辑，由于司机只是临时“借车”拉活儿，全程没有现金交易，也就不存在非法载客的问题。它似乎希望通过这个复杂而狡猾的架构，绕开所有的政策壁垒，洗脱“最大黑车公司”的恶名。

在接受新浪科技电话采访时，易到用车公关总监胡绪雷表示“尚未接到官方通知，等有了消息再说”。而据知情人士透露，北京市交通委的这份文件目前已被下发至部分汽车租赁公司，何时通知租车平台尚不得而知。

AA租车的情况与易到用车略有不同。作为先锋金融集团的下属企业，它的车辆来自一家专门做汽车租赁的兄弟公司，司机则来自集团下属的另一家劳务派遣公司，不存在私家车加盟的问题。但对于是否拥有客运资质，新浪科技尚未能够联系到相关人士进行回应。

其余租车软件中，Uber相关人士拒绝就《通知》置评，计划进军租车市场的快的打车、滴滴打车等公司同样不发表评论。

田宇(化名)曾是易到用车的一名司机，今年5月转战至腾讯秘密筹备的U优打车。如果不能解决资质问题，他将面临下岗。在接受新浪科技采访时，他说：“大家都在讨论这个事情，看看下一步会如何变化。”

不愿具名的业内人士认为，本次监管目标明确，直指“不按规定备案、将各类私家车聚于名下”的“黑车洗白”行为，行业龙头易到用车将首当其冲。但事实上，如果不配备司机的规定被严格执行，那么不仅是易到用车，整个租车行业将面临全面洗牌，覆巢之下无完卵。