未来十年中国将新增近3万公里高速公路

收费站“超期服役”待解

高速公路超前发展的一个后遗症是，部分收费站点“超期服役”。

中国物流与采购联合会副会长贺登才介绍，高速公路上多远设一个收费站，一条高速公路收费多少年，收的费用怎么用，都是有规定的。但现在出现的情况是，一条公路收费的年限已过，却仍在收取过路费。

这直接增加了相关产业的成本。

“过路费占运输成本的三分之一，干线、高速公路的收费往往要贵一些，这对物流企业来说是很大的负担。”贺登才说，高速公路是国家的公共设施，建议靠贷款建设，而不能盯着过路费，“不能把公路变成营利单位。”

罗仁坚称，现在收费公路有两个问题，一是高速公路的收费能否合理支出，运营成本是否合理。二是收费标准和收费期限的问题。当然，现在还在进行利益博弈。

维护方也有苦水。

“目前需要综合考虑的是，收费期限到了，高速公路的更新和养护问题，这笔资金从哪里来?”罗仁坚说。

在当天的新闻发布会上，何建中也谈到了大部制改革的问题。

何建中说，对交通运输部来讲，当下就是要推进综合运输体系的建设和发展，具体来说：一是做统筹规划衔接，建立综合运输的规划体系。《“十二五”综合交通运输体系规划》制定中交通运输部就做了大量基础工作。二是调整优化通道建设和通道资源，逐步实现各种运输方式的无缝衔接。比如建设上海虹桥和北京南站综合枢纽。

罗仁坚表示，《“十二五”综合交通运输体系规划》因为牵扯到诸多部门，最终还是由国家发改委牵头制定。应该说综合运输体系是建立科学的交通体系的根本要求，交通本身就需要物理和逻辑上的连接。

在罗仁坚看来，大部制改革的关键不是在形式上，不是说合并到一起就解决问题了，最重要的是能够形成有效的合作机制。

“没有合作一切免谈。”