2013年厦深铁路将全线贯通

据前瞻产业研究院了解，预计到2013年年底，厦深铁路将全线贯通。据悉，为减少征地拆迁、最大限度利用宝贵的城市土地，厦深铁路深圳市内桥梁、隧道设计占全线80%。经过2年的施工，目前桥梁完成设计工作量55%、隧道完成设计工作量72%、路基完成设计工作量90%。目前，各施工单位按铁道部部署，正在加紧各控制性工点施工。

有望明年年底全线贯通

作为全线开工较晚的标段，厦深铁路惠深段是也是全线最后进入架梁的路段。受2011年初以来铁路建设大环境影响，加上惠阳特大桥线下工程受到征地拆迁以及资金问题等因素影响，架梁进度一度受阻。惠深段于去年年底重新投入施工生产，备受关注的厦深铁路惠深段也已于日前恢复架桥。

厦深铁路深圳段虽然现在工程照常推进，但工期因此被耽误了不少。加上福建段内，位于漳州境内全长9898米的梁山隧道施工难度大，现在尚有部分路段没有开挖。按照原定时间表，厦深铁路全线贯通的时间为明年七八月份。尽管今年6月底，厦深铁路厦门段将和龙厦铁路同步开通使用，但据厦深铁路工程有关负责人介绍：“保守估计，全线贯通也得是明年年底。”

今年6月30日，龙厦铁路将建成通车，由于厦深铁路厦门段与龙厦铁路在厦门境内是完全重合的共线段。因此，厦深铁路厦门段也将比原计划提前半年建成通车。其中，按照铁道部的要求，福建段有望在明年6月30日建成通车。其中，厦深铁路客专福建段第五次转线于今年2月顺利完成，淘汰原在鹰厦线上的旧线路并启用新线路13.5公里。这标志着厦深铁路客专福建段最后一次转线告捷，为确保3月份该铁路厦漳段的开通奠定了基础。

东南沿海的骨干铁路线

据前瞻产业研究院资料显示，厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，线路东起厦门西站，西至新深圳站，全线长502公里，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、普宁、汕尾、惠州、深圳等8市。其中，福建省境内144公里，广东省境内357公里。这条由铁道部、广东省、福建省合作建设的铁路，几乎没有多少蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。它一改以往铁路建设“翻山越岭”的模式，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经漳州、潮汕直达深圳。全线设计时速为200公里，全程仅需3小时。

厦深铁路于2007年11月23日开工，其中福建段与广东段分别于2008年8月、10月开工建设。沿线将建厦门北(原称西站)、前场、新角美、漳州南、洋奎、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕(沙溪)、潮阳(谷饶)、普宁(流沙)、葵潭、陆丰、汕尾、鮜门、惠东、惠州南、深圳东、深圳北等20个站点，其中前场为“既有”站点;洋奎为“预留”站点，其余为新建站点。

厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”，厦深铁路的建设不仅连接厦门、汕头、深圳这三大特区，还促进了厦漳泉、汕潮揭、珠三角等区域间资源的优化配置。它的建成，将贯通整个沿海快速铁路通道，形成我国东南沿海地区的骨干铁路线，对促进沿线地区资源优化配置，满足不同层次的社会运输需求，加快东南沿海经济一体化的步伐，以及促进沿线地区经济发展具有非常重要的意义。