高速路免费政策违反经济规律?

高速路拥堵

高速路双节免费政策实施以来，道路异常拥堵，尽管这两天拥堵已经大幅缓解，但质疑声依然萦绕耳际。众声喧嚣中，一个声音十分值得注意：“免费政策不合理，违反经济规律。”

据前瞻网记者了解，早在政策刚刚出台的时候，媒体就报道各路桥公司对之抵触情绪强烈。一些认为政策侵犯他们利益的人似乎早就存在了看笑话的心态。所谓的“违反经济规律”说，不过是他们借以发泄怨气的幌子而已。

就算是当幌子，这个幌子还是有点奇怪，都知道"要想富先修路",高速公路不仅仅是有车一族节假日出游的需要，而且间接关系到每一个国民的衣食住行。国家修高速公路，为的是全民公益。可如今利民政策一出，管理者却满口的“经济规律”，请问你们的宗旨，到底是服务大众，还是牟利赚钱?

既然要谈“经济规律”，不知他们是不是有意忽视了另外一个更明显的经济现象：据统计，2010年中国的物流费用占GDP的18%，高出发达国家一倍。在上海超市里买一包方便面，一半多的钱要交给中间的物流。而与之相对的是，国内不少公路却在以“还贷收费”之名行“超龄收费”之实，仅广州到深圳的一条公路，12年收益就达300亿元。“高速环肥天下瘦”。本该是为百姓谋福利的高速公路，如今却成了国家和全民利益的节流器和相关利益团体的印钞机。

请问，这个现象就“合理”吗?就符合“经济规律”吗?

的确，我国的交通建设，由于受到国情的制约，采取了“贷款修路，收费还贷”的方式。但高速公路收费的行为，应当随着贷款偿还完毕和国家的富裕而逐步退出历史舞台，或者至少应不以营利为目的。只有这样，才能还原高速公路利国利民的本义，并起到真正推动经济发展的作用。但现在很多地方的高速公路却固化为一种营利手段，由着相关利益集团去做“此路是我开，留下买路财”的特权生意。如果这个生意允许做，那么我们修路乃至改革和发展的最终目的又是什么呢?是为了利国利民，还是为了让这一小部分人据公器为己用，借此使自己“做大做强”?

对自己有利时借政策的东风，对自己不利时找经济的借口，这是不少本应以服务大众为宗旨的国有企业自肥时喜欢玩的“双轨制”把戏。游走于“政策”与“经济”之间谋取暴利，真是好不自在。这些关系到国之命脉企业虽然为推动社会发展作出了一定的贡献，但如果不加以制约，它们就会把公众租借给其的权力视为自己理所当然的特权。此类高速路免费政策应继续保持下去，才能防范这种现象。