京沪高铁“鸟事”引关注 30万购挡风玻璃没安全膜

补救措施

“虽然事故较为常见，但是铁路部门一般不披露。”上述接近铁路系统的人士亦透露，不过，铁路部门也常常召集行业内的一些人士探讨解决办法。

“每次分析事故发生的原因和对策的时候都差不多，都把问题归结为标准问题。”上述人士分析，该玻璃的内部采购价在15-30万之间。

上述人士表示，高铁前挡玻璃的一大隐患在于高铁前挡玻璃的最里层都没有安装安全膜，“涉及到超强防弹减速的玻璃技术在没有大规模改善的背景下，可以通过在玻璃的最里层安装安全膜的方式解决。”

安全膜技术对于现有高铁前挡玻璃来说，是一种补救和辅助，在现有高铁前挡玻璃的最里侧贴装安全膜之后，可以把飞溅伤害降到最低甚至消除飞溅伤害隐患。

据前瞻网记者获悉，当前的安全膜技术已经可以达到在6-8毫米厚度的普通玻璃抵御64手枪射击，如果用更大接触面积的飞鸟等冲击，仅一个6毫米单片玻璃，安全膜就可以实现1000余焦耳的抗贯穿能力，也就是说，张贴一张合格的安全膜，可以给高铁前挡玻璃增加1000余焦耳的抗贯穿能力。从当前实际使用的这些车辆前挡玻璃看，安全膜可以提升20-30%的抗贯穿指标。

“但遗憾的是，我国的机动车安全膜市场并无强制性标准，2007年出台的《CAS140-2007玻璃安全膜标准》属于协会标准，企业只是自愿采用。”上述人士介绍，目前高铁的前挡玻璃最里层均未安装安全膜。

除了安装安全膜，还有哪些补救措施?

“到了飞鸟撞车的时候，已经是亡羊补牢，为时太晚了。”前述高铁防灾领域行业人士表示。

他表示，高铁的时速已经接近飞机起飞时的速度，所以应该参照航空领域的防护标准，专门针对鸟类实行前期在铁路沿线周边空域的防护措施。目前机场主动的鸟击防治主要是驱赶鸟类离开机场空域，驱赶的方式主要是恐吓、破坏栖息环境和迁移栖息地。

该人士表示：“航空是空域大，高铁是线路长，但它只是在线路两侧，所以算下来做此类防护的成本应该不会很大，而且这类防护不需要太多的尖端技术，可以通过引入航空领域的现成做法稍加变通即可。”他还指出，目前的问题是有关部门重视与否，而不是技术问题。