油耗标准提高20% 部分自主品牌车企或被淘汰

这说明国内外汽车企业虽然深感压力，但在技术储备方面有一定信心。据前瞻产业研究院了解，包括大众、日产、丰田、现代、福特在内的多个品牌都计划在未来几年内，推出小排量汽车或更为节能环保的动力总成技术。

与此前不同的是，从今年7月1日起，将采用“车型燃料消耗量+企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系来衡量燃油消耗量。也就是说，按照新标准规定，未来乘用车生产企业可通过“组合”的形式，由一个核算责任主体进行企业平均燃料消耗量核算。

中国汽研中心标准化研究所副总工程师金约夫认为，这种标准可以让一些大排量汽车生产企业承担更多的责任，未来一些大排量汽车生产企业肯定要生产小排量汽车才能达到要求，不然就得发展新能源汽车。

这意味着，企业要想生产利润率较高的大排量车型，必须投入相应比例的小排量节能环保车型来中和油耗限值，方可摊低企业整体平均油耗。

而在2015年及以前，纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算，这将鼓励企业开发新能源汽车技术。

对于国内大多数自主品牌汽车企业，则将更大程度上倚重于新能源汽车来摊平整体油耗。

顾镭称，从技术的角度，北京汽车首先是将大量使用新能源技术，其次是整车的轻量化，第三是传统车型的节能，从目前数据来看，已经减少了10%的油耗。

“将来节能环保是汽车要生存的一个战略举措，华晨汽车在金杯海狮和金杯大海狮、中华轿车上，都开始进行混合动力的研发，包括中混、微混，也开始了纯电动的研发。”华晨汽车董事长祁玉民表示。

前瞻产业研究院汽车产业研究员石磊认为，在新标准压力下，一些不掌握核心技术、资金实力较弱的自主品牌车企必然会失去竞争力，逐步被淘汰。