高铁之“伤”：山寨哈芬槽如何炼成

人民网称，在中铁第三勘察设计院有关沪昆线长沙至玉屏段工程的设计图纸中，有关预埋槽道的所有技术要求都是以哈芬提供的技术数据为准的，也就是说，工程还没有开工前，哈芬通过设计院在设计时就“量身定做”了该产品。同时业主以国内没有同类产品为由，要求各个施工方与项目指挥部提前准备该类物资，各施工方基本都按照抢先购买的原则订货。

铁道部2007年发布的文件《铁路重要接触网器材生产企业认定实施细则》中规定，通常情况下，相关产品进入铁路市场要通过铁道部运输局对生产企业的认定审查，并接受负责认定证书的监督管理。

2005年，哈芬进入中国市场时此规定尚未出台，在实际施工中遵循的唯一标准来自中铁设计院。不过，据多位知情人士透露，2007年上述规定出台后，哈芬仍然是通过设计院来“量身定做”的。

2010年后，铁道部对于采购基建物资曾进行了多次整改，要求对所采购物资严加把关，但哈芬每次都神奇地“化险为夷”，顺利拿到工程项目。而部分自称有实力生产同等槽道的国内供货商却始终挤不进门槛。

让许多供货商认为更神奇的是，无论多困难的时候，哈芬总能在铁道部拿到钱。一直以来，哈芬的供货单上的价格始终比国内同类型产品高30%左右，这个价格并没有随着行业的低落而下降过，甚至中途出现上涨。

上述近中铁十二局人士称，哈芬的公关在业内是出了名的，“上上下下、里里外外都会打点到，且出手阔绰。”此外，一位从事铁路基建投资的人士还透露，哈芬为了争取更多、更大的客户，舍得在公关上下血本，这些都是国内企业无法仿效的。

专家建议彻查历史遗留问题

哈芬问题为何被曝半年却销声匿迹?国内山寨货又是为何能顶着“进口”的光环为所欲为?北交大一位不愿透露姓名的专家认为，体制漏洞造成了这一怪胎现象。

该专家称，铁道部原部长刘志军时期的连锁腐败加上几年来高铁的爆炸式发展为中国高铁埋下了许多隐患。随着一干贪污官员的落马和铁路陆续投入使用，早期的问题会逐渐浮出水面。他同时认为，铁路部门只有彻底清查过去旧账，并且加速改变现有老化体制，才能使中国高铁进入一个良性发展轨道，否则后果不堪设想。