为电动车未来把脉

试验，一向是摆在西方工业与中国文化之间的巨大鸿沟。当东方人总能用不太先进的理论论证事情“应该”会怎样的时候，西方人却是很傻地去做代价昂贵的试验。当消费者都已经习惯了西方式的整车碰撞试验这种看起来很浪费的做法时，整车厂为了抢进度、省成本，还是能够控制碰撞次数。整车设计全过程，少的可以碰几次，多的可能碰上百次，碰多碰少，消费者也就很难详知了。

还好，常规汽车行业已经把打造超越标准的安全作为必选题了。安全的国家标准，只是汽车获得上路资格的最低标准，在此基础上，各品牌还有自己更高的标准以打动消费者。所以，新能源车企业制定自己更严苛的安全标准也是大势所趋。

弯道超车，是新能源车领域常被挂在嘴边的词汇，还常有踌躇满志的做作表情配合。但是弯道超车本身就有两层含义：如果你有足够的实力，弯道本来就是你超车和发挥的机会，不提也罢;如果实力不够还强行要超，无非是制造混乱浑水摸鱼罢了。当年IT还是新兴产业时，我们自以为可靠IT行业的崛起而超越西方，现在看看，还是没戏。眼下新能源又故伎重演了，在国际大厂纷纷停止让人兴致高昂的电动车项目时，比如奥迪停止了e-tron项目，宝马的i品牌电动车项目也岌岌可危，我们就真有实力比它们做得更好吗?

用行政手段大力推进电动车行业，至少阻碍了其他可能的新能源车技术的发展，谁能肯定未来就一定是电动车的天下呢?电动车最终沦为一种利益驱使下的过渡产物也未可知。

电动车产业超速行驶着，车上的人们也渐渐忘了再问一句，电动车真正清洁吗?我国目前高于80%的电还是火力发电，简单说还是烧煤为主，还不是清洁能源。静下心来花5秒钟去计算一下烧煤而来的电驱动的车，在目前成熟的火力发电和电力传输技术下，1度电有大约0.96千克的碳排放;E6电动车百公里能耗约为21度电，每公里0.21度电，乘以0.96千克的碳排放，它的碳排放水平大概是200克/公里。当然，这还不包括处理废弃电池的代价。

欧盟规定，到2015年欧洲新车平均碳排放必须控制在130克/公里以内，到2020年控制碳排放水平为95克/公里。再看看现在路上跑的车吧，重达2.3吨新款宾利欧陆GT V8，百公里加速不到4.8秒，碳排放也不过250克/公里左右;路虎揽胜极光的碳排放也不高于145克/公里，更别提那些体量小很多的其他车型了。燃油汽车的综合技术毕竟成熟到了精益求精的程度，电动和燃油或者其他更广泛的一些新能源相比，其节能、清洁等优势或许更多是停留在概念里而非实践中。

说到这里你会发现，电动车面临的不仅是安全问题，还有性价比以及电力清洁化等问题，而这些问题都非常棘手。