荷兰航空：变化将从“地沟油”上天开始

图为荷兰航空飞机

据前瞻网记者了解，日前，荷兰皇家航空公司已经从上海绿铭环保科技股份有限公司购得2000吨生物煤油(俗称“地沟油”)，接下来这批生物煤油将被运回荷兰加工成生物航油，然后大约在7月中旬的时候正式提供给荷航旗下飞机使用。

据悉，荷航使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。资料显示，SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成的一家生物燃油公司。

“我们需要大量‘地沟油’，而中国是一个不错的选择。”SkyNRG公司的董事、总经理德克·克罗内梅杰表示。

此前，SkyNRG曾做过调研，结果显示，中国每年会产生450万吨“地沟油”，是世界上仅次于美国的第二大“地沟油”储备国。

“如果荷兰航空的这种做法最终证明可行，那么困扰中国消费者多年的‘地沟油’问题必将迎刃而解。”前瞻产业研究院能源行业研究员钱春潮称。

目标：降低成本

目前并不清楚荷航从什么时候开始盯上中国的“地沟油”，但它前期应该做了很多工作，比如调研了中国“地沟油”的“生产”情况，此外，在去年11月份，它曾向中国采购了20吨“地沟油”样品用于试飞，结果“非常满意”。

“中国的地沟油样品性能不错，可以作为生物燃料的原料。不过，必须要先过滤和进行预处理。”德克表示。

据悉，SkyNRG测试过多种不同的生物燃油原料，其中包括废弃烹饪油(俗称地沟油)，亚麻籽，海藻等，但它们最终还是倾向于用“地沟油”进行提炼。

德克透露，据SkyNRG公司的最新技术，1公升地沟油(预处理)可生产0.6公升生物喷气机燃料，同时可生产0.25公升生物柴油。

不过，因为产量低无法形成规模效应，加上技术原因，目前用地沟油提炼出来的生物航油成本不菲，大概是传统航油成本的三倍，所以，现在荷航采取了50%地沟油燃料加50%化石燃料的混合燃料。

“这只是暂时的，我们的目标是使用100%的地沟油燃料。”德克表示。

据前瞻网记者了解，荷航并非第一家探索用废弃油脂生产航空燃油的公司，2008年英国航空公司也曾尝试从动物油脂中提炼航空燃油，并成功进行了试航。

“不论荷航还是英航，他们这么做的目的只有一个，那就是降低成本。”钱春潮表示，用“地沟油”提炼生物燃油代替传统燃油可以降低碳排放，而控制碳排放无疑将是今后所有航空公司都要面临的问题。

据了解，欧盟已经于2012年1月1日正式开始对所有入境的航空公司征收航空碳排放税，尽管该税遭到了许多国家的抵制，但抵制并非针对航空碳排放税本身，而是其征收时机，换句话说，世界各国在碳排放问题上的立场是一致的，这意味着征收航空碳排放税是大势所趋。

另据了解，欧盟开征航空碳排放税后，2012年中国民航将因此增加7.9亿元成本，2020年这一数字将提升至37亿元。

“鲶鱼”效应

据专家介绍，”地沟油“中含有大量的动物油脂，这些油脂在经过提纯、化学反应等特殊处理后，可以加工成为生物柴油供汽车、船舶等实用，这一工艺目前国内一些企业已经掌握，但要将其进一步处理，使其燃烧值等指标达到飞机燃料油的标准则需要更高的工艺以及技术，在这方面国内技术并不成熟。

据德克透露，SkyNRG使用的是加氢处理可再生喷气机燃油工艺，这一工艺还有较大提升空间，预计提升后可以大幅降低生产成本。

“其实技术只是一方面，关键是国内航空公司有没有这种意识，比如荷航，它关注的是企业未来的竞争力，因为碳排放指标将是未来决定航空公司存亡的重要因素，这是大趋势，所以它未雨绸缪，走在了前列，反观国内，我们的企业普遍缺乏这种战略眼光和勇气。”钱春潮说。

除此之外，还有一点不容忽视，那就是目前国内的“地沟油”很难通过正规渠道进行回收，一方面是缺乏完善的回收体系，另一方面是非法回收渠道以高价跟合法回收渠道“抢生意”。

据了解，一般合法的“地沟油”回收企业倾向于免费回收，即便给钱也不会给太多。“饭店要价高，正规企业根本收不起，因为我们加工‘地沟油’还要付出其他成本，而加工出来的生产柴油等工业油，一吨只能卖到五六千元，价格不高，我们很难办。”一家回收公司负责人向记者抱怨称。

所以，“地沟油”的回收也是一个大问题。

“如果能安全地提供廉价质优的‘地沟油’作为生物航油的原料来源，我们的生物燃油将更有竞争力且潜在市场巨大。这将有助于改善中国的食品卫生安全，既为航空公司提供了可替代燃料，又可改善环境，这是个三赢结果，有利于中国人民、政府和整个航空工业。中国在这一领域拥有巨大潜力，我们也邀请中国政府和航空工业和我们一起去实现它。”德克表示。

从这个意义上说，荷航就好比一条鲶鱼，现在正在努力帮助中国人清理餐桌上的“地沟油”。