大众速腾召回遭专家“打脸”：悬架设计确有缺陷

问题一：导致速腾后悬架纵臂断裂的真正原因是什么?

大众说法：从质检总局网站上的大众召回公告来看，并未明确表明其召回的原因是什么，这在以往汽车召回公告中十分罕见。另外，对于速腾后悬架纵臂断裂，大众中国高层也一再强调，“装配耦合杆式后悬架的新速腾，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如未经修理，可能会导致耦合杆式后悬架纵臂断裂”。也就是说，如果车辆没有经历过撞击，那么车辆的后悬架不会断裂。

技术专家：大众“车在受到撞击后才出现后悬架纵臂断裂”观点并不成立

针对上述问题，汽车之家采访了天津科技大学汽车工程系的教授，对方表示，速腾所用后悬架为俗称的扭力梁悬架，属于一种非独立悬架。而速腾所用扭转梁是一种特殊形式的扭转梁结构，其扭力梁与后轴线基本重合，即基本不存在扭转臂，这就导致了当一侧后轮跳动时，扭力梁所起到的承受扭力的作用大大降低，从而使纵臂承受更大的力，这可能是引起速腾后轴纵臂断裂的原因。

此外，国内某大型主机厂专门进行底盘研发的专家则表示，除非是车辆受到非常严重的后方撞击，否则不太会撞到后桥这个部位，尤其是像速腾的这种三厢车。如果是受侧后撞击的话，速腾的后悬架中受侧向力的主要是止推杆。而通过车主曝出的实际案例照片来看，止推杆和里面的橡胶衬套都是完好的，由此可以断定，后悬架纵臂断裂的这些车是没有受到太大侧面撞击的。

据专家介绍，纵臂是经过钢冲压制造的，这种材料韧性较好，即便是有一点塑性变形，也不应该导致裂纹的产生，从纵臂断口的形状来看，应该是属于疲劳断裂，而非冲击型断裂。

从以上专家以及的观点来看，对于大众给出的，“只有在受撞击的情况下，后悬架纵臂才会断裂”的说法显然是不合理的。那么此次速腾后悬架纵臂断裂是否是产品缺陷呢?

二、速腾后悬架纵臂断裂是否是产品缺陷

从此次大众发布的召回公告，以及大众的官方沟通会发布的信息来看，大众官方始终未承认召回的速腾悬架本身存在缺陷，一直强调产品是安全的。而按照《缺陷汽车产品召回管理规定》中的定义，只有售出的汽车产品存在缺陷时，制造商才需组织实施缺陷汽车产品的召回。那么既然大众官方认为产品没有问题，为什么还要走汽车召回流程呢?这次召回究竟又算什么呢?截止目前，大众官方对此尚未给出回应。

专家观点：速腾耦合杆式后悬架设计有缺陷

在技术层面，我们采访到的技术专家强调，以速腾配备这类形式的后悬架来看，纵臂主要是受扭力、拉力和推力，而纵向力其实并不足以让其断裂，也就是说使纵臂断裂的主要原因很可能是使纵臂来回扭转产生的交变应力，而承受交变应力，代表着该部件在设计前期就存在缺陷。

另外，在纵臂的结构设计上，从技术专家方面了解到，一般扭转梁后悬架上的纵臂结构都是管状，而召回的速腾使用的则是片状，相比之下，管状结构的纵臂具备更强的抗扭力特性。而从目前同样装配扭力梁后悬架的高尔夫7和新明锐使用管状纵臂的设计来看，显然，大众已经在平台进化的同时，对悬架结构也做出了更为合理和有针对性的调整。

对于速腾后悬架纵臂断裂召回事件，清华大学车辆工程系教授宋健曾在接受央视采访时也表示，“一根轴对于小的磕磕碰碰，一般来讲都不会坏的，如果轻微刮蹭就坏了，这个是说不过去的。就是在碰撞不算很强烈的情况下，它就断了，这应该是设计或者制造的问题，而不应该把它归结为使用工况的问题。”

当然，速腾的耦合杆式后悬架纵臂断裂是否是产品缺陷?按照常理判断，还需要质检总局给出最终结论。不过，从召回管理办法对于“召回”的定义、大众的“自我行为”以及技术专家的判断来看，至少速腾的耦合杆式后悬架不能称为“绝对安全”。