图谋2020前三强 福特艰难平衡“两驾马车”

协同发展

事实上，在江铃汽车进入乘用车市场发展后，福特更有信心在中国市场提升排位。

近年来，福特在中国市场保持着高速增长。数据显示，2013年福特在华销量同比大幅攀升49%至93.6万辆，首次在年销量上超过丰田汽车，在各大外资车企中排名第五。今年1~10月，福特(中国)销量继续高速增长，批售总量突破90万辆大关，达到90.66万辆，与2013年同期的74.18万辆相比，增长22%。

然而，福特在保持两位数以上的增长之时，其与在中国市场占据第一阵营前三名的通用、大众、现代相比还有极大的差距。数据显示，今年前10个月，通用在华累计销量为287.3万辆，同比增幅10.7%;大众在华销量达到229.6万辆，对比去年同期的201.8万辆，增幅为13.8%;现代汽车集团在华累计销量则达到了142.1万辆，同比攀升8.4%。

而在第一阵营遥遥领先于福特之时，位列第二阵营的福特与排名第四位的日产汽车差距正在缩小。数据显示，今年前10个月，日产在华销量为104.4万辆，比去年同期下降了9%。在一升一降之间，福特汽车与日产的差距正在被拉近。

有分析人士指出，江铃汽车在得到福特SUV产品支持以及未来会进一步获得新品投放的允诺后，或将迎来新一轮增长周期，而这将为福特在华发展注入新的力量。

然而，是否向江铃汽车导入乘用车既然能令福特纠结多年，自然不是能够简单解决的问题。未来如何向两家合资公司分配资源，将成为福特要长期面对的“尴尬”问题。

在业内人士看来，相对于占股50%的长安福特，福特与其控股的江铃汽车关系本应更为“密切”，而之所以一直在产品和技术的导入上犹豫不决，最主要的原因就是怕引起长安汽车方面的不满。毕竟，福特当前的在华发展主要依托于长安福特，无论是对销量还是利润的贡献，江铃汽车都远远不能与长安福特相提并论。而且，从长安福特的角度来看，牵制江铃汽车获得更多的车型和资源也是无可厚非，近年来，其他国际汽车巨头的两家在华合资公司因均衡发展而内斗不休的案例屡见不鲜，长安福特不得不防范于未然。不过，对于对乘用车市场图谋许久的江铃汽车而言，撼路者的导入对其的意义不亚于久旱甘霖，此番引入福特SUV产品势必只是一个开始。

目前，福特已经火力全开，向第一阵营进发。在接下来的一段时间，如果福特能令两家合资“和平共处”，其冲击销量前三强则多了一重胜算;反之，如果福特无法平衡“两驾马车”，使得双方因车型和资源问题争论不断，也有可能导致其在华发展陷入僵局。