宾利价差大阻碍在华销量增长 售价是美国3至4倍

宾利（资料图）

2013年，宾利全球销量首次突破1万辆大关，达10120辆。今年前三季度，宾利继续保持高速增长状态，全球销售7786辆，再度破万已经没有悬念。这在依靠手工制作的豪华车品牌中销量是首屈一指的。

1919年，航空工程师出身的英国人沃尔特•欧文•本特利(又译宾利)创立宾利，希望有朝一日宾利像雄鹰一样翱翔蓝天，这就是宾利LOGO“B”的深层喻意。

一切迹象似乎表明，宾利现在已经开进了美丽如画的春天，前途一片大好。但真要这样断定，或许为时尚早。

中国市场的重要性

从某种程度上看，宾利做工精细，质量无可挑剔。1919年，宾利3.0横空出世，马力高达85匹，最高时速突破80英里，打破了当时几乎所有汽车的耐力和速度纪录，其衍生车型历史性地夺下5年勒芒耐力赛冠军，声名大噪，该车型也一举奠定日后宾利车型“快速，易驾驶，在持续高速条件下易操控，持久耐用，稳定”的口碑。

但这种高品质并没有给宾利带来好销量，因为虽然宾利产品性能过硬，质量卓越，但价格也是当时最贵的。所以，1922年宾利只销售了122辆，1923年销售了204辆，1924年销售了402辆。这种销量让宾利入不敷出，到1931年，宾利公司债务高达10多万英镑，不得不被卖给竞争对手劳斯莱斯，本特利本人不得不忍辱负重，成为对手罗尔斯•罗伊斯手下的一名雇员。

这次卖身对宾利发展影响深远，在劳斯莱斯主导下，宾利逐渐丧失赛车本性，被改造成深具劳斯莱斯风格的豪华轿车。

惨淡的销量让宾利一直无法摆脱财务困境。

1998年，宝马公司花4000万英镑购买了劳斯莱斯的商标和标志。2003年宝马开始生产劳斯莱斯牌轿车。同年，大众在英国克鲁厂房生产宾利轿车。宾利和劳斯莱斯从此劳燕分飞，再度各为其主，成为搏杀对手，其中，劳斯莱斯归宝马所有，宾利归大众所有。

大浪淘沙，宾利目前已成全球公认的最豪华的轿跑车。

近年来宾利一直保持两位数的快速增长。2011年，销售7003辆，同比增长37%;2012年，销售8510辆，同比增长21.5%;2013年，首次突破1万辆大关，销售10120辆，同比增长18.9%;今年前三季度销售7786辆，同比增长19.49%。

宾利超乎寻常的快速增长，得益于中国市场的顺利扩张。2002年，宾利进入中国，到目前已经在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、南京、成都等20个城市设立了销售展示大厅，经营的产品价格从338万元到1800多万元不等。

据有关数据统计，迄今为止，宾利在中国市场保有量已经上万，与美国、欧洲、中东地区一起，成为宾利全球最主要的4大市场。其中，2011年在中国销售1839辆，2012年销售2253辆，2013年销售2191辆，今年前三季度销售1959辆，同比增长54.9%。而宾利最大的国家单一市场的美国今年前三季度销量为1986辆，中美销售已经无限接近。所以，中国市场在宾利全球发展战略中举足轻重。

巨额价差阻碍在华销量增长

其实，宾利在中国销量暂时不及美国，并非中国土豪比美国少，而是宾利在中美的巨大价格差异所致。

单纯从销售数量上看，中美市场确实有细微差别。但如果把销售数量转化为销售额，那宾利在中国的业绩就比在美国的业绩漂亮多了：中国市场已经是美国市场的三到四倍。因为在中国市场上，宾利同一车型的价格普遍是美国市场价格的三到四倍。

从相关资料上，我们可以看到，宾利欧陆GT在美国售价约为120万元人民币，在中国售价约为368万元人民币;宾利慕尚在美国售价约为185万元人民币，在中国售价约为568万元人民币;宾利欧祟GTC在美国售价约为130万元人民币，在中国售价约为428万元人民币。做一个假设，如果宾利在中美能够实行同一价格销售，那宾利在华销售无疑将呈现几何级数的增长。