滴滴快的等互联网交通模式合法化已成必然

滴滴快的等互联网交通模式合法化已成必然

互联网专车搅动传统出租车行业，并迅速将战场扩大到了全国各线城市。在双方你来我往的对弈中，具有定音之势的官方声音也姗姗来迟。先是Uber广州总部、成都分部被查，后来滴滴快的在上海被交通委“收编”。6月2日，北京交通委约谈滴滴专车，并宣布滴滴专车、快车违法。

据北京市交通委等多部门表态，官方不仅将私家车接入专车平台定性为违法，租赁车配备驾驶员从事客运服务也被定性为违法行为。交通部门表示，北京鼓励创新出租车服务模式，一方面，出租车企业应适应市场需要，提供多层次服务；另一方面，网络平台也应依法规范开展合法业务，共同构建依法合规的良好运输市场秩序。

此外，上海、济南、南京、沈阳等多个城市的交通部门曾发文表示，私家车接入专车平台将按照非法运营处罚，上海对私家车从事专车运营的处罚最高达到3万元。

对于崛起的互联网专车，一线城市的官方语言不尽相同。不过，殊途同归的是，互联网专车模式将毫不留情的革了传统出租车模式的命。

在当前“互联网+”呼声四起之际，有部分城市如济南，以专车非法以及安全考量为借口，呼吁抵制打车软件。传统出租车行业的抵抗之强烈，恰恰反映了他们对来自“搅局者”威胁的害怕。

青山遮不住，毕竟东流去。在人们诟病互联网专车的合法地位时，其实拿的是一套“过时”的法律来约束新生的互联网专车行业。而在官方话语权的介入下，并非将专车置于死地。相反的是，进一步加快了专车合法化的进程。同时传统出租车行业如何破除垄断，进一步深化市场化的机制，也是这次冲突必须要解决的问题。

上海市交通委的处理方式已经成为一种矛盾解决的典范，滴滴和上海出租车公司之间达成部分和解。滴滴共享部分数据，与出租车公司共同做大并共享蛋糕。不过，这种模式是否长久，还要看双方在利益博弈上是否能够达成长久稳定的共识。

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