产能低下销售疲软 韩国现代汽车在华遭遇最大“滑铁卢”

由于销售疲弱，中国汽车市场增速急剧放缓，北京现代重庆新工厂目前的产能约为总产能的30%。4月份上市的ENCINO年产目标是6万辆，但自4月份推出以来的六个月里，该车型销量仅略高于6000台。

在重庆的北京现代汽车4S店销售店中，几乎空无一人，店里的销售经理抱怨称，顾客太少，现代汽车在中国这个全球最大的汽车市场上缺乏更大、更便宜的SUV车型。

上述姓李的经理称，即使折扣高达25%，每月也只能卖出100辆车，销量情况实在太差。而附近一家日产汽车经销商却表示，每月大约销售400辆汽车。

从4S销售店驾车一小时就能到达现代耗资10亿美元的大型制造工厂。该工厂去年正式投产，整车年产目标是30万辆。

但两名知情人士透露称，由于销售疲弱，中国汽车市场增速急剧放缓，该工厂目前的产能约为30%。

重庆工厂的不景气只是现代汽车在华发展受挫的一个缩影。自2017年萨德事件以来，北京现代销量呈现暴跌式下跌，尽管随后凭借细化车型分类，大力发展本土化车型以及以价换量等市场策略进入了漫长的调整期。但这没有完全阻止下滑的销量。根据乘联会发布的数据，1-9月份，北京现代累计销量为52.56万辆，较去年54.88万辆，同比下降4.2%。相比去年78.5万辆的销量，今年现代汽车在华的销量目标是90万辆，而其五大工厂实际产能为165万辆，这意味着大量产能将处于闲置状态。

对于重庆工厂产能减少以及4S店销量不景气，现代汽车拒绝置评，只是称会与“本地合作伙伴北汽控股密切合作，从而扭转在华业务”。

8月份，有消息称，由于在华市场汽车销量下滑，造成当地的大规模制造产能闲置，现代汽车计划把在中国制造的汽车运往东南亚市场。

上述知情人士称，“由于在中国市场销量复苏需要时间，现代汽车需要一个生存计划。现代正在考虑向东南亚等新兴市场出口中国制造的汽车。欧洲市场可能也是一个选择项。”

现代汽车回应称，“主要重点是进一步发展在华业务，但也在考虑不同的选择，其中可能包括出口中国工厂特有的车型，但目前尚未敲定任何计划。”

现代汽车在中国市场的困境对于该韩国制造商来说是一个重大的逆转。其自2002年在中国市场出现，依靠合资品牌中高性价比优势，迅速赢得了市场青睐，成为了一款明星品牌，并在2013年-2016年连续年销量过百万辆的业绩。

（现代汽车在中国的市场份额变化）

2009年，现代以及起亚在中国市场的销量仅次于大众和通用，位于第三。然而，目前两者的总体销量排名第九，其在中国的市场份额从本世纪初的逾10%下降到去年的4%，甚至已经被吉利和比亚迪等快速增长的自主品牌所超越。而其他合资品牌不仅捍卫了自己在高端市场的地位，还保持了大众市场车型的定价竞争力，完全挤压了现代的市场。

对于现代汽车在中国销量的下滑，经销商以及高层均表示主要问题在于，其没有紧紧跟随消费者品味的变化，未能推出与市场需求同步的产品，尤其是对SUV车型的需求激增，反而它在寻求高于其品牌形象的售价。

（现代汽车在美国的市场份额变化）

同样，在美国市场，现代汽车的第二大市场，销量也在下滑，去年市场份额下滑至4%，为近10年来最低。这一原因与在华的如出一辙。

现代汽车在一份声明中表示，该公司正着手解决其在中国和美国两大关键市场的问题，包括改进车型设计、推出新款SUV，并赋予区域子公司更多自主权，以便迅速开发出符合当地口味的产品。

新车Encino SUV卖不动

今年4月份，北京现代正式上市了全新小型SUV车型ENCINO。这是一款基于韩国版小型SUV KONA打造的车型。

在重庆走访的四家现代汽车经销商表示，这款车型的销量未能达到预期目标。“我们不卖ENCINO，它根本不适合中国市场。大多数中国人喜欢更大、更便宜、更漂亮的汽车。”

现代汽车一位知情人士透露， ENCINO年产目标是6万辆，但数据显示，自4月份推出以来的六个月里，该车型销量仅略高于6000台。

为了重振中国市场，现代汽车副总裁Koo Zayong在最近的财报电话会议上指出，现代汽车将缩短在中国新车型的开发周期，应对快速变化的市场，迎合年轻消费者。

今年8月，现代汽车成立了一个致力于改进中国产品的部门，并于7月更换了中国业务主管。但现代汽车在一份声明中称，鉴于经济放缓和来自竞争对手的竞争加剧，在中国市场的复苏可能是“渐进的”。

由于中国和美国市场的销售疲软，现代汽车第三季度净盈利同比下降68%，从上年同期的8520亿韩元降至2690亿韩元(约合2.36亿美元)，远低于市场预期。

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