特斯拉创始人马斯克：特斯拉不是富人的玩具

不是苹果 不要颠覆

高盛公司此前发布的报告曾认为，特斯拉并不能成为苹果。因为在可以预知的时间内，特斯拉无法像苹果手机一样颠覆产业，传统汽车仍具有统治性地位。去年特斯拉全球销量为2.2万辆，按照今年增幅55%的目标，销量不超过3.5万辆。而全球销量第一的丰田汽车，去年销量高达998万辆。

对此，马斯克坦然承认，他表示在某一方面高盛是正确的，特斯拉仍是非常小的公司，今年只交了35,000辆车，相较于每年一千万辆的新车市场来说只是九牛一毛。尽管特斯拉在公众注意力和媒体报道上的确很引人注意，但身为汽车厂商的规模还是非常小。 但马斯克强调，特斯拉可以带给汽车产业的价值在于向大家展示电动车能做到什么程度，同时为电动车创下先例，证明你可以打造一辆好的电动车，客户也愿意掏钱购买，希望藉此鼓励其他的汽车厂商设计更多电动车。特斯拉以等比的速度在成长，但是还是间小公司。

对于刚刚向特斯拉发起冲锋的宝马新款电动车，马斯克并无反感，他表示，特斯拉不会把其他公司当成是竞争对手，因为特斯拉的市场占比太小了，所以特斯拉只是要设下标竿，让业界知道这是做得到的。所以特斯拉存在的意义应该是在于鼓励其他车厂投入电动车的研发，而不是用特斯拉占有所有市场。

事实上，有关特斯拉将推出面向大众的畅销车型的消息一直不绝于耳，来自美国专利和商标局的消息显示特斯拉汽车公司在今年8月5日递交代号为“Model E”的汽车及零部件，服装，配件，以及维修的设备的专利申请。随后曾有消息称，特斯拉将提前推出入门版电动车，但最终上市的Model D仍主打高端市场。

重视中国 绝不加价

在谈到中国市场时，马斯克表示，特斯拉确实受到很多中国客户的欢迎，但最令他惊讶的是，最强烈的抱怨居然是要等很久才能提车。他表示，在所有不满意特斯拉的理由中，这应该算是最不糟糕的一个。

据悉，在特斯拉宣布入华后，曾有大量二三线城市的车主抗议提车问题，甚至在特斯拉在华发布会当天，马斯克还需要抽时间安抚愤怒的车主以保证发布会的正常举行。

对此马斯克承诺，确保有能力交车，提供维修服务，让超级充电站遍布中国，这都是特斯拉未来在中国市场的重点，而事实上中国设立超级充电站的速度远超过全球其他各国。

他透露，现在几乎每几天特斯拉就在中国设立一个充电站。我们预计在明年年底，就会看到全中国各地都有充电站，但他同时强调，最大的困难应该是希望能够列上能源车辆名单，但可惜的是这点在中短期看来都不大可能实现。

在谈到新款车型入华时，马斯克强调特斯拉没有限制双发动机配置进入全球其他国家，完全就是因为车子在加州制造，中国客户还要经过海运、通关等手续，要多等两个月的时间才能提车。同时他强调，仍秉持不加价的原则。开放透明化的定价政策是培养长期客户忠诚度的重要一环。

不主动挑衅 但绝不沉默

对于马斯克的性格问题，外界一直争议较大，与多数科技行业大佬不同，马斯克身上并不具备足够的煽动性，面对很多问题时马斯克的回答都以“实在”著称。在今年的中国首秀上，这位不善言辞的大佬并未能成功扮演国人热衷的“传道者”形象，尽管数次被誉为乔布斯接班人，但是在这方面，他距离中国本土的山寨“乔布斯”们仍有很大距离。

但面对质疑时，马斯克也会奋起反击，此前曾有人攻击特斯拉车祸后起火的安全性。随后马斯克在博客公开回应称，自Model S汽车于去年进入量产阶段以来，仅美国就发生了25万辆汽油动力车着火事件，但是，目前为止只有三辆Model S汽车起火，而且只是发生了严重的撞击之后，而且也未引起人员伤亡。

他指责部分媒体“对此报道不实，特别是那些不专业的媒体，更是断章取义，没有从实际的数据出发。”

对此，马斯克向腾讯科技表示，自己不是那种会主动挑衅的人，但是如果看不到有其他的(解决)方式，那么只好站出来说话。他表示自己不介意正确的批评，但如果批评并不正确，特斯拉必须立刻回应以扭转这些错误的印象。