特斯拉创始人马斯克：充满传奇色彩的钢铁侠

5月下旬，Tesla宣布，提前9年偿还了全部政府贷款。在增发新股增发和发售票据，获得9.68亿美元后，Tesla向美国政府归还了4.518亿美元的贷款。

为了解决令人头痛的充电难题，Musk不失时机地在2013年度D11技术大会表示，2013年年底时，将在美国组建超级充电站网络，将最初预计2015年建100家充电站扩大三倍。届时Tesla在半路上为车主们免费充电，从而轻松驱车长途行驶。目前，Tesla仅有9个充电站网络投入使用，且7个位于加州。

一言既出，兄弟单位受益。需知道Musk的另一头衔是太阳城Solar City公司的董事长。Solar City在加州福斯特城营家用光伏发电项目，包括电动车充电业务。

做企业就像吃玻璃

如果你认为Musk一直如此顺风顺水，那就大错特错了。无论Musk还是他的Tesla都走得跌跌撞撞，甚至九死方得一生。

Musk并不是Tesla的创始人，但他的加入令Tesla成为神话而不是炮灰。

2003年，Tesla Motors公司成立。创始人为硅谷工程师、创业家马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)及其商业伙伴马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)。他们希望将半导体产业的经验应于汽车上，以无工厂的模式制造电动汽车。其技术来自于电动汽车先驱艾尔·科科尼(Al Cocconi)创办的技术型公司AC Propulsion。艾尔·科科尼是上世纪90年代全球闻名的通用汽车EV-1电动汽车的主要开发者之一，也是纪录片《谁杀死了电动汽车》中的主角。

2004年 2 月，Musk经引荐认识了Tesla的高层，毅然决定出资630万美元参股。但精明的Musk开出了最重要的条件——出任Tesla的董事长、拥有所有事务的最终决定权。于是，创始人艾伯哈德成了CEO.

在公司的运作中，Musk显示出惊人的眼光和能力，并最终将犯错的艾伯哈德、塔彭宁踢出局。Tesla的开山之作是超级豪华跑车Roadster。艾伯哈德建议Roadster使用玻璃纤维车身，但Musk坚持选用更轻、更时尚、更贵的碳纤维材料。此外，Musk升级了原莲花Elise 跑车的车灯、门锁、坐椅、底盘高度等。Musk认为，标价 10 万美元的汽车，不能看起来像垃圾。按照上汽集团董事长胡茂元的说法，Musk的思路很清晰，他希望生产足够“炫”的超级豪华电动车，吸引那些成功且有环保意识的高收入人士。在美国，那些硅谷的青年才俊和好莱坞的明星正是目标客户。

Musk所做的改动增加了Roadster成本、拖延了Roadster生产进度。两位没有经验的创始人艾伯哈德和塔彭宁充分发扬了工程师的天性——“重研发轻生产，重性能轻成本控制”，导致Roadster无法在预定投产日期2007年8月27日完工。尽管预定投产日临近，Tesla的核心零部件(两档变速箱)还未研制成功;又如，Tesla未向零部件供应商提供Roadster的全部规格和技术要求。此外，成本失控令这些创业者们头痛。此前预期单车成本上限为6.5万美元，结果成本分析报告显示最初50辆车的平均成本将超过10万美元，未来情况也不会好多少。

于是，Musk先后踢走了两位创始人，并招来制造专家克尔·马克斯任临时CEO。在共同努力下，2008年2月，Tesla终于交付首辆Roadster电动汽车，足足迟了半年方面世。最初的7辆车的拥有者包括谷歌创始人拉里·佩奇及谢尔盖·布林、ebay的杰夫·斯科尔及已离职的创始人艾伯哈德。2008年10月份，Roadster终于实现量产。看似度过危险期的Tesla迅速迎来了更大的风险。2008年，美国金融危机爆发时，烧钱无数的Tesla就曾因资金困境，而不得不于第四季度削减了扩张计划并裁员60名。

“有一瞬间，我觉得我失去了所有东西，婚姻、公司都完蛋了。”回忆起那段岁月时，Musk表示，2007 年至 2009 年是其一生中最糟糕的两年。耗巨资的Falcon 1火箭前三次试射失败(2006年至2008年)，Musk无力维持Tesla庞大的资金需求，他甚至做好了放弃Tesla的准备。

但幸运最终重回Musk身边。德国戴姆勒汽车集团为加快发展电动车而四处寻找合作伙伴，最终选择了Tesla公司。在转让Tesla近10%的股份后，Musk的资金难题暂时得以解决。至此幸运之神重新眷顾Musk。为走出金融危机，美国政府推出一系列扶持新能源业的刺激政策，Tesla成为受益企业之一，获得美国能源部4.65亿美元的贷款额度。2010年，终于喘息待定的Tesla不适时机地通过IPO上市融资解决了财务难题。2010年6月，Tesla登陆美国纳斯达克市场，并成为一匹名副其实的黑马。

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