吉利汽车创始人李书福：创业赌徒、另类极客、汽车疯子

“我们找美国福特谈这个事情的时候，他们根本不知道我是谁，连见也不见、谈也不谈。”李书福谈吉利收购沃尔沃的曲折之路，为收购写信给福特石沉大海，后来福特换了 CFO 才促成了这笔交易。说到最后收购的成功，他归结为谋事在人成事在天。

“原来和福特在谈判期间很难去参观沃尔沃的试验厂、研发中心，现在我觉得它是一个名副其实、受人尊敬的汽车行业的长者。”李书福肯定地说，“并购沃尔沃物超所值。”

以前我们是要自己研究车的结构。以前水漏到车里去，怎么漏进去的，搞不清楚，非常头疼啊，晚上睡觉睡不着。有时候一下想明白了，深夜两三点突然爬起来，跑到车间去看看是不是这样漏进去的。如果确实是这样，就很高兴。如果不对，第二天又把工程师请来，继续研究。轻重、速度、密封等等，这些过去都是我们头疼的问题。——李书福

吉利收购沃尔沃后，两者的合作就开始加强。2012 年吉利汽车与沃尔沃签署了技术转让协议，联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，及电动车、油电混合车等新能源汽车。过去吉利头疼的技术问题，摆在沃尔沃这个经验丰富的兄弟面前，还会是问题吗。

提升品质和品牌几乎是所有中国自主品牌汽车所要面临的问题，仅仅作为一家生产、销售廉价的经济型轿车的公司是没有出路的。李书福承认国产的汽车和国际厂商的差距是非常大，尽管嘴上说”汽车就是四个轮子加一个沙发“，但他心里明白要做好汽车是需要技术实力的。拥有沃尔沃之后，吉利能够缩短自己的学习过程，并很快能从沃尔沃的研发中心受益。如果光是想赚钱，可以去进口一些零件组装，做自己的品牌。花大价钱收购沃尔沃，李书福是想了解怎么真正的从上游去生产一个车，从沃尔沃身上学习，这才是他的真实目的。

智能汽车大潮下的沃尔沃

或许在没有拥有沃尔沃之前，李书福没有太多的资本去谈论未来的汽车形态，他更多的是跟随。拥有沃尔沃的李书福，如何利用沃尔沃的技术优势站在汽车与互联网这个台风口?

2012 年 9 月，西班牙巴塞罗那的公路上，3 辆无人驾驶的沃尔沃汽车，在一辆有人驾驶的卡车带领下，以 90 km/h 时速完成欧洲环保型道路安全列队行车(SARTRE)的测试项目。

智能汽车不是把汽油机换成电动机，把油箱换成锂电池，也不是把汽车控制系统中加一张 sim 卡能联网就是智能汽车。相对于 Tesla，李书福可能更加关心”无人驾驶“，因为在他对汽车产业未来的判断上落脚在“无人驾驶”上。他说在不断了解沃尔沃的过程当中，自己被沃尔沃在汽车互联，汽车安全和无人驾驶的研究和逻辑深深的打动，甚至将会重新定义他自己的产品哲学。拥有了沃尔沃的他，有了更多的狂傲的资本去谈论未来的智能汽车，他要做的就是如何让沃尔沃汽车引领”无人驾驶“的潮流。

未来汽车会变得像篮球一样灵活，“想到哪就滚到哪”。谈及智能汽车，李书福提到了沃尔沃的 XC90 车型。据他透露：“明年投放市场的 XC90，要实现高度的智能化。”如果说做吉利的时候，缺乏技术实力只能去跟着浪潮走，那么这一次，拥有沃尔沃的李书福真正有了绝地反击的筹码。

李书福之所以成为今天中国汽车自主品牌的一个代表人物，因为他踩准了每一个关键节点。在产业悄悄将要发生变革前，他的每一步棋都是基于对大势的研判后的实践。这一次汽车与互联网的大潮，他终于能够有实力去推动。