今年前11个月我国汽车进口量增速放缓

(五)小排量乘用车进口保持快速增加，大排量乘用车进口减少。今年前11个月，我国进口排量在1.5升-3升的中等排量乘用车(包括小轿车、小客车和越野车，下同)76.6万辆，增加14.7%，占同期我国汽车进口总量的72.8%，比重提高1个百分点。同期，进口排量1.5升及以下的小排量乘用车6.2万辆，增加60.3%，占我国汽车进口总量的比重由去年同期的4.2%提高至5.9%;进口排量在3升以上的大排量乘用车17.5万辆，减少11%，占同期我国汽车进口总量的16.6%，比重下滑4.5个百分点。

二、今年前11个月我国汽车进口增速放缓的主要原因

(一)国内汽车消费增速放缓，进口车库存高企导致经销商进货节奏放慢。基于近两年汽车进口的高速增长预期，各大跨国车企纷纷大幅调高2012年销量目标，增幅均超过40%。然而，在全球经济低迷的大背景下，今年前11个月，我国累计销售汽车1749.3万辆，同比增长4%。其中，进口车库存持续走高，超过一半的进口车经销商出现亏损。受其影响，从今年下半年开始，庞大集团、宝信集团等经销商开始推迟投资建店的步伐，在工商总局备案的汽车经销商数量也出现下降，进口积极性有所降低。

(二)“购岛闹剧”导致日系车滞销。自日本政府宣称对中国固有领土钓鱼岛进行所谓“国有化”以来，日系车在华销售持续下滑，11月当月下滑速度虽有所放缓，但销量仍远低于去年水平。其中，在我国市场占有率最大的4家日系车企丰田、本田、日产和马自达销量普遍下滑近30%;日系车在我国的市场占有率已从最高的30%降至目前的7.6%。9月份以来，我国自日汽车进口量持续同比减少，且跌幅逐月扩大，至11月当月仅进口0.6万辆，为2009年3月份以来的单月进口量最低值。

(三)韩国主要车企供给持续短缺。今年8月，韩国现代起亚、通用等主要汽车厂商发生了部分罢工，罢工及工作时间缩短导致韩国汽车生产和供给出现短缺。8月至10月，我国自韩国汽车进口跌幅连续3个月超过50%，11月跌幅也达到47.7%。受此影响，前11个月我国自韩汽车进口逆势大幅减少30.9%。

三、值得关注的问题

(一)跨国车企继续加大在华销量任务，进口车大幅降价令我国自主品牌承压加剧。由于欧洲、日本车市陷入严重衰退，我国车市虽增速放缓但仍是全球最大的汽车市场且前景广阔。为保证欧洲市场车辆产销平衡和全年销量目标实现，不少欧洲车企加大向中国的出口力度;日系车企也纷纷从本土化、企业战略、公关、营销等角度全线出击，力图收复失去的市场份额并积极备战明年。往年12月份才出现的促销优惠在今年10月份就已开始，各个级别的多款车型价格屡创新低。由于明年大部分经销商需要消化今年延续下来的2个月左右的非正常库存，预计进口车降价潮将持续至明年3月左右[4]。在价格传导作用下，自主品牌的销售和国内企业的利益将受到挤压。

(二)中日韩FTA谈判启动，中国汽车产业或面临重大挑战。中日韩自贸区(FTA)谈判11月12日正式启动。中日韩FTA虽将为三方带来巨大商业利益，但是对于我国汽车产业，或带来巨大挑战和不确定性。在中日韩FTA框架下，日本和韩国有可能对中国25%的汽车进口关税提出减免要求，甚至还会要求中国取消合资企业外方股比限制。