北京“十二五”交通规划：机动车持续限行 公务车无指标

到2005年，北京市日均出行总量将达到5400万至5900万人次;新机场一期工程建成，新增航空旅客吞吐能力4000万人次/年;中心城公共交通出行比例力争达到50%……前瞻网记者获悉，《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》出台，2015年前，北京市党政机关和全额拨款事业单位不再增加公务车指标，对单位和个人年度净增载客汽车实施总量调控。

尾号限行：未来三年继续实施

“十二五”末全市日均出行总量将达到5400万至5900万人次，平均出行距离增加到11公里。机动车保有量持续快速增长势头很难自行减缓，中心城路网承载能力难以支撑。

规划提出，将继续实施机动车工作日高峰时段区域限行措施(即尾号限行)和黄标车限行规定，遇恶劣天气、重大活动等可能引发严重拥堵情况，适时在重点交通拥堵路段采取单双号行驶措施。

公务用车不再增加指标，并严格使用管理。同时对单位和个人年度净增载客汽车实施总量调控，遏制过快增长。

充分利用电视电话会议等现代化手段，减少交通出行。鼓励有条件的企事业单位实行弹性工作制，错峰出行。

新机场：力争2015年建完一期

2015年，力争建成北京新机场一期工程，同步建设周边交通基础设施，包括连接北京新机场的高速公路;建设首都国际机场第四条跑道，完成2号航站楼升级改造及西区A380运行区域改造，将首都国际机场建设成大型国际枢纽机场。

铁路线：京九客专直达新机场

铁路方面，将建设京沈客专、京张城际，推进京唐城际、京九客专至北京新机场一期工程建设。建成北京站至北京西站地下直径线，推进百子湾至亦庄联络线建设。改扩建丰台站，新建星火站和新北京东站，形成北京客运七站布局。

六环路：适时拓宽改造

“十二五”期间，将建设G3京台高速(五环—市界)、G5京昆高速(大苑村—市界)、G7 京新高速(五环—六环、德胜口—延庆县城)、京密高速一期(京承高速—开放环岛)，共计126.9公里。适时拓宽改造六环路。

公共交通：改革完善票制票价

到“十二五”末，中心城公共交通出行比例力争达到50%，小客车出行比例控制在25%以下，自行车出行比例保持在18%左右。中心城路网拥堵指数控制在7(轻度拥堵)左右，中心城内通勤出行时间平均不超过1小时。

轨道交通新线建设完成6号线、7号线、14号线等10条线路。重点推进16号线、8号线三期、海淀山后线、燕房线建设，2015年全市轨道交通线网运行总里程达到660公里，五环路内平均步行1000米即可到达地铁车站。

改革完善公共交通票制票价。

出租车：三年内不增总量

近的地方不去、太远也不去，拿大包不拉，高峰不好拦车，下雨更打不着……近年来，出租车拒载、挑活儿、议价等违法行为突出。市交通委运输局相关负责人此前表示，打车难主要是由于总量失衡造成，6万余辆的出租车是上世纪90年代的规模，随着城市规模的不断发展，出租车总量需求确实有一定的缺口。但新出台的《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》中明确，2015年前，本市将继续实施出租汽车总量调控政策，出租汽车总量保持6.66万辆。

既然出租车有缺口，为什么不扩大规模?市交通委主任刘小明曾经表示，出租汽车的定位不是城市的公共交通，只是公共交通的补充。因此出租车要保证有一定规模的发展，但不能盲目发展，如果用出租车来解决日常出行，按照最大需求来配置，城市将无法运行。

停车位：老旧城区建20万个

以解放军总医院、同仁医院、北京医院和人民医院公共停车楼(库)建设为试点，推进中心城5万个公共停车位建设;在开展老旧小区停车改造试点的基础上，因地制宜建设20万个简易式、机械式停车位。

鼓励步行、自行车出行。重点排查并完善中心城及功能区的行人步道和自行车道系统，建设完善一批立体人行过街设施;在 CBD 等重点地区、重点大街和历史文化保护区建设一批自行车、步行示范区;在主要公交车站、轨道站点及客流集中地区设置自行车停车设施;依托轨道交通站点和公交枢纽，推进公共自行车租赁系统建设。

其他数据

地铁1号线、2号线、4号线、5号线、10号线一期高峰发车间隔2分钟。

高峰时段主要干线候车时间3至5分钟，高峰时段平均满载率控制在70%左右。

驻车换乘停车位达3万个以上。

自行车租赁点设置1000个左右。

公共租赁自行车不低于5万辆。

到“十二五”末，全市交通运输建设将再上一个高度，大大缓解交通拥挤堵塞现状。