辽宁钢贸商遭国企拖欠贷款 400亿巨债如何清还？

欠款何来

前瞻网了解到，国家这种招标体制决定了施工单位低价中标，利润非常低，前期投入大，在过程中涉及调整工程变更等非常滞后，都会占用大量资金。

“拖延、推诿、避而不见，实在找不出任何理由就让你去找总部。”刘经理表示。2012年7月16日，沈阳建和中恒钢贸公司(下称建和中恒)的业务人员到中建沈丹客专TJ—3标项目部(驻地：丹东凤城市凤凰城区)处理欠款事宜，建和方面称，中建方面曾派人对其工作人员欧打，导致建和中恒的相关人员受伤。

“7月19日晚，当地公安部门对我们采取了强制措施，将包括工作人员和农民工30余人强行带走，隔离审讯。”建和中恒董事长赵伟强表示。

知情人士表示，中建沈丹项目部欠款数目巨大，保守估计应有五六亿元，如果供货商都来清欠，必将引起更大的连锁反应。但这一说法均未得到中建方面证实。

目前沈丹项目负责人、中建沈丹项目部的代管单位中建铁路建设有限公司以及中建铁路建设公司以及中建总公司办公厅均对此三缄其口。

“如果不是2011年所有工程全部停工，国企大面积欠债的事情可能也不会暴露。”前述深谙内幕的知情人士表示。

据他介绍，国企建设单位施工本身并不投入资金，签约之后，甲方(如铁道部)要支付10%左右的入场费。但进场施工要有基础设施、设备购置等非常大的资金投入，入场费远远不够。通行的做法是施工单位不支付或者晚支付供应商货款和人工费，挪用投放到工程当中。

据前瞻网了解，如果工程进展顺利，施工单位用甲方按时间段给付的工程款慢慢偿还前期所欠材料款及人工费，等到工程收尾时，基本能够付清。“去年刚刚把材料款和人工费都铺进了工程里，工程突然一停，隐藏于其中的欠款问题就再无法遮盖了。”前述知情人士表示。

一位专业人士表示，国家这种招标体制决定了施工单位低价中标，利润非常低，前期投入大，在过程中涉及调整工程变更等非常滞后，都会占用大量资金。

“考虑长期的合作关系，少占点、时间短点也就认了，可一年多不给回款，任谁也挺不住。”大连一位压款4000万元的钢贸商苦不堪言。

艰难经营

极低的利润本就让钢贸商勉强维持，而国企大量占用的供货款和高额的融资成本令经营难以为继。

据了解，钢材属于用量较大的材料，常规状态下施工企业1万元产值钢材占到15%~20%的比例，约为1500~2000元。近年来，从环保角度出发，高铁建设要求全部架桥以不割裂生态，用钢量激增。

哈大线高铁全线900公里，桥梁就是780公里，钢材用量300万吨，总价值达到165亿元。

“近些年用钢量大概到32%~35%左右，”前述中铁九局中层干部表示，“钢材属于资金密集型的材料，如果资金缺乏，钢贸商做起来确实会很困难。”

“在钢材的经营链上，钢厂强势，必须通过现金买钢;而下游的国字头施工单位也强势，必须先付货再给钱。”赵伟强介绍，这就需要中间商通过物流和资金来衔接，中间商因此繁荣。但近两年经济景气指数低，“钢材利润只有1%，低到不能再低”。

赵伟强表示，当初参与高铁钢材供应竞标时是赔钱竞标，工程上马价格稍有抬头的时候，基建项目全部停工，回款都相当困难，更不可能奢望利润。

据中国钢铁工业协会统计，2011年，中钢协旗下的80家产品销售利润率只有3%左右，连续四年不及一年期银行存款利率，也远低于全国工业企业6.2%的平均利润率，钢铁行业仍然处于高产量、低利润的态势。

极低的利润本就让钢贸商勉强维持，而国企大量占用的供货款和高额的融资成本令经营难以为继。

“货款一拖再拖，应收账款高达4亿元，直接造成近亿元的资金占用成本。这还不包括没有规范手续的民间借贷成本。”王先生出示一笔笔的银行占用票据。

赵伟强表示，“钢铁行业利润只有1%，而月融资利率达到2%~3%。国企货款一年不还，相当于产生20%~30%的利润损失，两年则是40%~50%的损失，这相当于利润的四五十倍。钢贸商如何能从经营当中填补如此大的窟窿?”