深圳上调停车费治堵被质疑 称完善公交是正道

深圳交通

如今，城市拥堵已经从大城市向省会城市甚至一些县城蔓延，成为社会关注的焦点。最近，深圳市一家专业交通研究机构为有关部门提交了一份调整停车费的研究报告，建议大幅提高部分区段的停车费，试图通过这样的方法来减缓拥堵，这样的建议立即引发了市民的热议。

深圳市城市交通规划设计研究中心最近受深圳交通委等多部门委托，提供了一份城市治堵的研究报告，建议提高停车费，停车收费调整实行“分区、分类、分时”的原则。

深圳市城市交通规划设计研究中心田锋所长表示，其实我们不鼓励大家上下班开车出行，对于商业类(场所停车费)，为保持商业活力，而且商业类的需求基本在非工作日或者是非高峰小时的，对这类其实我们有降低的，对于住宅这一类我们基本没有调整。

这份研究方案建议城市的工作地区也就是核心城区，在工作日内停车费起始价为每小时15元~20元，取消现有的全天60元封顶;商业地区的停车收费为工作地区的60%~75%，同时打破全天35元的停车费上限。如果按照新方案，工作区的停车费最高可达全天240元，较之当前的每天60元封顶的标准提高了4倍。

深圳市城市交通规划设计研究中心田锋所长介绍说，在工作地停车收费这一块，介于北京和上海之间，我们还是远远低于北京和上海水平。

深圳市人大代表杨剑昌几年前就开始关注深圳拥堵问题，他认为提高停产场收费来治堵将收效甚微。

杨剑昌表示，当然有一点点效果，要想全面改革，那是难度很大，不是这么简单的，通过三类收费缓解拥堵问题。

针对提高收费来治理拥堵，市民普遍认为提高停车收费可以作为一种措施，但效果堪忧。

深圳邮政司机张军伟表示，我觉得会有一定的效果，对工薪阶层影响比较大些，他们会更多选择公共交通，对于真正大老板做生意的影响不会很大。

深圳私家车主表示，用提高费用治理拥堵，我觉得不现实。

另一位深圳私家车主说，我想不太能，这不是根本，这不太能，(深圳)市中心应该提高。

250万辆车拥堵深圳 有市民称完善公交是正道

和其它交通拥堵的城市一样，很多深圳市民都深受城市交通拥堵之害，对城市堵车颇多抱怨。但是提高停车费真的能从根本上扭转拥堵局面么?如果不能，那么市民们为此付出的代价是不是太高了?多数市民认为，城市治堵还是要完善公交体系。

张军伟是深圳市一名邮政司机，每天要在他的片区开车往返多次，堵车给他工作带来太多麻烦，降低了工作效率。

张军伟表示，这里到前面拐弯上桥大概十几分钟，从这里到立交桥上去，大概一百米左右，就要十几分钟的时间。

在深圳一所中学附近，几位接孩子的家长也抱怨堵车给孩子上学带来不便。

一位学生家长表示，比如说我的小孩回到我家里，其实开车就十几公里，每天要一个半小时。堵的厉害，

据前瞻网记者了解，近几年，深圳市的机动车保有量以年均16%的速度快速增长，至今年8月，深圳市机动车保有量近218万辆，加上外地车辆，估计在深圳的机动车总量已接近250万辆。道路车辆密度约每公里352辆 ，位居全国大中城市前列，城市拥堵越来越严重。在深圳罗湖的一个路段，下午刚过3点，已出现堵车现象。在两座高架桥之间大概50米的距离，一辆公交车用了4分钟才通过。专业就建议说，治堵必须考虑得更周全才行，单纯提高收费只是把一部分车挡在了核心城区之外。

深圳市人大代表杨剑昌表示，要考虑你的大的交通体系，你的每个角落都到了，那么才能解决交通拥堵问题，

深圳市城市交通规划设计研究中心田锋所长表示，停车收费的调整是需求调控里的一块内容，其实大的交通发展是一揽子的计划。

邮政司机张军伟表示，深圳市政府那个思想还是比较好的，向香港学习，没有通过限号摇号啊，这种方式来解决问题，但是现在主要是公共交通没有跟上，前期工作没做到位，像地铁公交这些需要时间吧。

一旦这份报告获批，深圳将继北京、上海之后成为国内停车收费最高的城市之一。