山西煤炭进入“薄利”时代 企业否认工资依靠贷款发放

从“限出”转为“限入”

此前，煤炭资源不够消费时，各地政府纷纷限制本地煤炭企业对外出口;而伴随着煤炭行业产能过剩和价格下滑，各地政府又开始着手针对外地煤炭采取“限入”措施。

“山西煤炭本地消费比例微乎其微，比较大的一部分销往河南、河北、山东等地。”一位煤炭企业负责人表示，“但现在销往这些地方难度已经加大。”

前瞻网记者了解到，自5月开始，各地政府纷纷出现地方保护主义。山东、河南、湖南等地都对本地煤炭企业政策倾斜，优先选用省内煤。4月下旬，随着“三西”煤炭的大量进入，河南煤企市场份额不断被压缩，于是联合向政府提出“煤电联保”方案，谋求省内电厂优先采购本地煤炭。

煤价下行和地方保护主义抬头，令煤炭运输企业日子不太好过。不过，相较而言，铁路运输公司要远比公路运输公司更难熬。

山西省吕梁市中阳县枝柯煤检站是运煤车辆开往外省销煤的惯走通道，现在每天来往这里的煤车数量下降了20%左右。检煤站负责人李爱军透露，2012年每天24小时平均过检煤车为4000余辆，今年以来逐渐出现下滑迹象，2月日均过检车3700辆左右，3月3400辆左右，目前维持在3000辆以上水平。

比较而言，铁路运输的下滑速度惊人。担负着中国数百家发电厂和十数家钢铁公司运煤任务的大秦铁路[0.29% 资金 研报]，目前发货量已经下降了50%左右。一方面，需求低迷，另一方面，煤炭价格走低加重了市场继续看跌预期，导致煤运公司发货量锐减。有人说，不仅煤炭企业，运煤铁路公司的“黄金十年”也已经正式终结。

中国煤炭工业协会副会长姜智敏在中国太原煤炭价格指数发布仪式上这样总结当下的煤炭处境：自2012年5月以来，我国煤炭市场发生了深刻变化。库存持续增长，价格大幅下滑，市场供大于求趋势非常明显，企业效益下降，经营面临困难。

姜智敏对个中原因进行了如下分析：这既有世界经济形势变化、煤炭需求增幅快速回落的影响，也有近年大规模投资、产能建设大幅超前的原因;既有全球煤炭产能过剩、我国煤炭进口大幅持续增长的冲击，也有能源结构优化、非化石能源比重逐渐提高的影响;既有国家能源运输等基础设施不断完善、煤炭转化转运能力大幅提升的原因，也有国家推动节能减排、控制煤炭消费的影响。这些因素相互叠加、相互作用，使煤炭供求关系变得更加复杂多变，市场敏感度不断增强。