深圳成快递业竞争战场 国外快递进军或打破保护格局

消费者乐见竞争升级

“明明国家近日已规定快递要‘先验后签’，但快递员仍没有这个耐性，一上门便催着签收，有时候直接丢到楼下保安手中，出了问题没法查验。”家住景田的毛小姐表示，“国际快递巨头将带来更规范的快递操作，我举双手欢迎。”

在南山高新区一科技企业负责文件处理的张先生则表示，“我曾经用过UPS的国际快递，服务质量和国内快递企业比较就是高，只是价格贵了点。服务质量好，百姓自然会愿意选择，倒逼国内快递改善服务。”

尽管洋快递从事国内快递业实现了“买票上车”，但真正进入市场，仍需一段时日。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，对于这些国外快递公司来说，他们的计划是长期的，从联邦快递和UPS首批布局的城市不难看出，他们的战略布局是先从一线城市开始，再到二三线。

这个时间“空当”已经为见叶知秋的国内企业所关注。前瞻网记者了解到，顺丰速运旗下的顺丰航空今年航空货运量将超过60万吨。预计到2015年，机队货运量将达150万吨，但前提是需要具有专门针对快递的货运网络和布局。顺丰航空希望与更多的航空公司合作，通过包机或其他形式获得更多稳定的运力，其自有机队规模有望从目前的7架增加到25架以上。

“只有以更完善的网络、更快捷的投递、更人性的服务，才能在未来市场上赢得一席之地，无论是国企还是民营企业，真正到了反思现状、奋起改革的时候了。”有业内人士表示。

走出“鸡蛋壳”的快递业

自由竞争的市场与行政保护的市场，孰优孰劣几乎是不言而喻的事情，然而在近年飞速发展的中国快递行业，这个问题变得有些面目不清。而此次洋快递在国内快递业务上实现“买票上车”，给行业重新敲响一记警钟。

“门槛”一词在国内快递业频频可见，这种门槛体现在对国有企业的垄断性保护上，如政府机关、大型公共场所就不许民营快递企业进入，只能由带“国”字号的经营。莫非“国”字号服务水平更高、服务态度更好?都不是，种种行政性门槛，其实是“鸡蛋壳”，消费者不满意，受保护企业也因此产生经营惰性。

可悲的是，这种“鸡蛋壳效应”不仅为国企乐享，民营企业也热衷起来，近期京东商城和凡客诚品递交自建快递物流的许可申请，立即引发了传统快递企业的不满，认为电商跨界了，希望主管部门和协会能够出台相关规定，禁止电商企业进入物流行业。“多年媳妇熬成婆”，却又想给新进门的“媳妇”设门槛了。

然而“鸡蛋壳”始终只能是“鸡蛋壳”，国际快递巨头获准进入国内快递业，将快递市场竞争再度推到风口浪尖上。虽然短期不会对市场竞争格局带来巨大影响，但快递业未来竞争风云变幻已经可期，“鸡蛋壳”里不思进取、罔顾消费者需要的安稳日子不可能太久了。

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民营快递加速进入“航空时代”

4日，一架波音737货机在杭州萧山国际机场腾空而起飞往深圳，圆通速递的全货机运营正式起航。中国民营快递正加快进入“航空时代”。

快递是集物流、资金流、信息流为一体的新型服务业。自2006年邮政体制改革以来，我国的快递尤其是民营快递呈现出爆发式增长的态势，涌现出申通、圆通、韵达、中通(“三通一达”)等一批领军企业，快速构建起覆盖全国的运营网络。2011年，全国快递企业业务量达到36.7亿件，同比增长57%，最高日处理量突破1800万件，稳居世界第三。

据介绍，总部位于上海的圆通速递今后将用全货机主营华东、华南、华北之间的国内快递市场，实现长三角、珠三角、京津冀区域之间快件的次晨达与次日达服务。

“以前我们的快递主要是靠轮子在地面跑，现在插上翅膀起飞了。”圆通速递董事长喻渭蛟说。他举例说，通过全货机运营，从杭州到深圳的快递可以实现“今日收、明晨至”，比以往缩短一天时间。

随着贸易、经济的快速增长和电子商务的“井喷”，中国快递业获得了强劲的驱动力。在此过程中，快递服务市场细分明显，对时效要求更高的商务件份额越来越大。另一方面，与UPS、联邦快递等全球快递巨头相比，中国民营快递企业还存在着很大的差距，无论在运输工具方面，还是高端服务能力以及国际化程度等方面都有着大幅的进步空间