浙江民营船企卷入破产潮 困境或将延续数年

浙江民营船企破产申请调查

台州一家中型船舶公司董事长表示，眼下大型企业靠政府补贴生存，小企业没有银行贷款通过修船、做小渔船也还能过日子，最困难的是投资3亿以上的中型企业，融资难已经成为浙江民营船厂进入倒闭期的主要推动因素。

因此眼下，有经验的浙江民营造船厂老板避免接国外整船单子，转而接大型国企的一些小单子，或者是向外来资本出租技术、设备、场地、人员等。

浙江民企困境：逃不出劳动密集型产业圈子?

中国船舶工业集团公司总经理谭作钧此前曾预计，国内50%的造船厂将在未来两到三年内破产。

为何被作为2009年出台的中国十大振兴产业之一的船舶业到了民企手里会带来如今的结局?

事实上，这些民企进入造船业领域并非是一个高新技术产业，但相比于韩国、日本，“中国的技术只有他们1970年代的水平。”多位受访的浙江民营船厂老板表示。

在高峰期间，台州大量民间资金纷纷涌入造船这一领域，台州的汛桥等造船行业产值占第一位的镇子，“几乎每家人都有点钱在船厂，去年到现在很多小厂都破产了，相关的餐饮、酒店、黄包车业务都走了，都快成了空镇。”当地船厂老板说。

大量民企涌入造船业领域的低端制造部分，导致目前低附加值船企占到60%左右的中国船舶制造量。

这也是浙江大量普通中小型民企的困境，进入高新技术领域“很难，缺人，缺技术，缺资金，甚至缺方向”，因此在房产调控日趋严厉和股市 低迷的情况下，浙江当地民间资金纷纷涌入一些看似“红火”的制造业。

如今，更多的台州当地船厂欲转型为海洋工程领域，然而，这并非是一般的船舶企业可以进入的领域。

早在2003年就主动进入海洋工程的浙江造船有限公司总经办工作人员王亮在2012年6月份则对媒体坦言，成功制造出两艘高端工程辅助船已属不易，然而其核心部位，包括设计、动力系统、通讯设备等，几乎90%以上都是进口。

对此，陈存裕建议，国家相关部门应制定政策淘汰能耗较高的旧船舶企业、限制低小散船企、鼓励企业改造，“国际上有20年以上船龄的旧船舶中国占到40%左右，再不出政策改造，我估计这种困难得延续好几年。”

陈存裕则说，其今年没有接到过新订单，正打算转产到跟海洋功能相关的行业，如今仅靠四五条船的旧订单“吊着一口气”。