重庆造船业绝境:产业链不完善致船厂停产关门
2012-07-25 15:15:17 责任编辑:QZ080 来源:前瞻网
市场饱和血拼价格战
“近一年多时间里,确实有小部分中小船厂撑不住停产关门。”重庆市船舶修造协会会长何喜云表示,重庆目前有100多家造船企业,但上规模的不到30家,现在日子不好过的正是2007年新进入的那部分船厂。
而据重庆市经济和信息化委员会发布的2012年《1~6月全市重点船舶工业企业运行情况》显示,上半年,重庆市新承接船舶订单32.67万载重吨,同比下降41.09%;手持订单56.63万载重吨,同比下降18.28%。
“涪陵目前有十几家中小型造船厂都处于停工或半停工状态。”重庆市涪陵区经信委工作人员称。
造船业日子难熬,不仅是黄安钿等民营造船厂深有体会,就连重庆最大国营造船厂川东造船厂也有所感触。该厂市场科科长叶念表示,受欧洲危机影响,今年以来,来自海外的订单基本没有,自2009年至今,船厂接单总计8条船,数量不到2007年的一半。
伴随着船舶市场的降温,船价下跌导致了船企利润空间被挤压。据黄安钿介绍,2007年一条9.3万吨的散货船价格约为3.5亿元人民币,现在只有2.3亿元,价格下滑了30%,利润空间也下跌至3%~5%。
“中小船厂之所以停工,这同其定位于内河航运市场也有一定关系。”何喜云说,内河航运船舶多为“沙滩造船”,比如普通货船、旅游船、工程船等,技术含量低,为简单组装,但原料成本并不低,利润本就少。
随着大批民营小造船厂的涌入,也使国有造船厂的生存空间进一步被压缩,迫使其退出内河船的生产。叶念称,往往一个单子就有几十家船厂竞争,为了抢得订单,不少船厂甚至报出远远低于成本的价格。为此,川东造船厂近年来仅专注于远洋船舶业务。
产业链缺失遇成本上升
“当初我决定把船厂放在重庆,一部分因素在于其是长江的一个重要港口,但来了之后才发现,这里的造船业并未同沿海地带一样拥有完整的造船产业链。”黄安钿说。
何喜云坦承,重庆建造远洋船的成本确实高于沿海船厂,不仅要多承受一份将船舶运送至海洋的运输费用,还往往受制于长江航道枯水期等不可抗拒的自然因素。这在行业不景气的大环境下,无疑成为部分造船厂停产关门的一大推手。
据叶念介绍,重庆造船业最初是从造内河航道的中小船舶而发展起来,所以远洋船舶制造的产业链条并不完善。
“远洋船舶需要的舱口盖、柴油机等规格与内河船舶不一样,就不得不从华东及珠三角地区进货,建造一艘售价6000万左右的远洋船舶,其原材料的运输成本就需要200万元。”黄安钿说,这部分费用在造船利润高企时尚能消化,但目前造船利润不到5%,这对船厂来说负担很大。
此外,何喜云认为,重庆造船业还存在着投入产出低、生产效率低等问题。“在投入产出的吨钢利用率方面,消耗一吨钢可产出3.8万元到4万元;在生产效率方面,建造一个修正吨则需要30到35个工时,均远远低于其他国家。”
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