厦深铁路被指控“偷工减料” 建筑商欠工人百万工资

建筑商的“减法”

设计图里，两个拉钩之间的间距是30厘米，实际做成的距离是1米。

“不可能每片钢梁都减料。”11月17日，金荣公司一技术员说，刚开始时做了28片足量的钢梁应付检查，后面的235片都是采用了“优化”技术。

前瞻网了解到，以长32.6米的钢梁为例，按照设计，标准重量应该在65吨左右，经过“优化”、“节约”每片可少用4300多公斤钢筋。最大的“节约”就是缩短事关钢梁坚固度的钢筋下料长度(即加工成形的钢筋长度)，平均所有构件的下料长度缩短15厘米，他说，按照设计每片梁的长度是32米，如果底板的钢筋真的做成一模一样的32米长，那么塞进底板就要费很大的力气，稍微缩短点再塞进去就容易多了，既省料也省工。

设计图里，箱梁内部的拉钩是密密麻麻的，两个拉钩之间的间距是30厘米，实际做成的距离是1米。此外，在分部筋这块，每片梁也少装了16根。

“最终算下来，实际用钢量少了很多。”刘金荣出示了完整的钢筋使用量确认单。施工期间，梁场每拉进一批钢筋，十九局五公司派驻工区的负责人和金荣公司的施工队负责人都要签字确认。

确认单显示，从2009年11月27日到2011年3月19日，进场的钢筋是15805.037吨。其间，工区还向外调出了159.262吨，工程完工后，现场还剩余了139.735吨，实际用钢量就是15506.04吨。

但前瞻网获悉，2011年4月6日制作了决算书，双方签字认可使用的箱梁钢筋数量仍然是预算的16508.525吨。意味着实际少用了1002吨。

那位技术员说，当时在施工现场，也有监理单位，这些做法也得到了监理单位的默许。这段工程的监理单位是北京铁研建设监理有限责任公司，公开资料显示，该公司是中铁第五勘察设计研究院的全资子公司，而第五研究院与中铁十九局的母公司都是中国铁建股份有限公司，这个由国务院国资委管理的特大型建筑企业，目前已在A股和H股上市。

“我们节约了钢筋，但对钢梁的质量绝对没有影响。”那位技术员说，因为如果按照设计图纸去做，很多活根本没法干。

如果节约用钢对质量真的没有影响，那么是否意味着最初的设计用钢量就有虚构用钢量之嫌?11月21日，十九局五公司负责这个项目的董宝云说，金荣公司的说法并不成立，“设计范围内用钢肯定不会有结余”。

但针对刘金荣拿出的双方签字的用钢量确认单，显示用钢量少于设计用钢量的数字，董宝云的解释是，五公司拉进去过一些钢筋，由于存在钢筋短、有弯等情况，金荣公司认为用起来会费工，不想要，没有签字，“他们不签我们也放在那里了，所以造成签字确认的用钢量比设计量少，但我们拉进去的钢筋并不少。”

刘金荣认为董宝云在撒谎：“我们不签字接收，他们会将钢筋放在工地?他们能傻到这个程度吗?”他表示可以请质检部门去检验钢梁。

“利润”之争

中铁十九局一不愿具名的副总工程师说，这个标段的箱梁经检验，“质量都是合格的”。

刘金荣坚持认为，他们少用了一千多吨钢，按当时每吨钢的价格是5100元计算，这就省下了五百多万元的利润。刘金荣觉得自己该分得利润的一半二百多万元，“没想到五公司后来不认了”。

面对刘金荣一次次追要“节约的钢筋利润”，董宝云说，他们认为刘金荣在敲诈，已经向铁路公安报案。十九局相关人士说：“以前有人在合同里写过节约的钢筋利润双方五五分成，是怕施工方浪费材料而采取的鼓励办法”。

此前的11月10日，中铁十九局五公司董事长王必军在电话里说：“事情已进入司法程序，你们媒体就不要再过问了。”王必军用最近很忙为由，拒绝采访。

11月22日，中铁十九局一不愿具名的副总工程师说，这个标段的箱梁经检验，质量都是合格的。对于施工过程中节约钢筋的现象，他认为一定范围内的节约是正常的，有的能节约到1%，形成节约的因素也是多方面，比如通过技术优化，比如技术熟练的钢筋工可以少浪费钢筋头。“关键是看节约多少，如果节约太多了那肯定不行。”该副总工程师说。

但如果按照刘金荣的说法，这一批事关高铁运行安全的铁路桥钢梁，所“节省”的钢材，超过了6%。

厦深铁路自开工以来就一直是非不断。

前瞻网获悉，2012年8月2日，几十位工人到厦深铁路广东有限公司，声称因为中铁二十五局迟迟不给劳务公司工程进度款，导致工人们总共被拖欠工资一百多万元。中铁二十五局则称他们已经拨付了进度款给承包施工单位，并将对方告上了法院。

去年9月27日，媒体报道，惠东县白花镇南龙村的一条南北通道，由于厦深铁路的修建被切断，仅留了一个3.5米宽的涵洞代替原来的进出村道路，令村道变成了“死路”。

诸多关于厦深铁路的负面消息中，最多的就是“资金不到位”问题，2011年下半年曾一度停工。2011年9月，媒体曾披露，厦深铁路估算总投资为417亿，广东境内计划投资296亿元。其中银行贷款大约是180亿元，事实上到去年9月到位的贷款只有100亿元，报道还援引中铁高层的话说，他们是尽量拖欠供应商的货款，以保障民工工资。

受施工进度影响，厦深高铁的通车时间也一再推迟，从最初的2011年底，推到今年6月，现在又被推到明年9月，也有消息说要到明年年底才能通车，但这个时限也明显存在不确定性。