51座城市提空港经济区 有变相圈地之疑
2013-07-16 10:38:15 责任编辑:QZ080 来源:前瞻网
空港经济区青睐高新技术
“空港经济区产业链很长。”贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登教授表示,临空产业主要有两大块,包括人的服务产业链和物的服务产业链,两块产业链都很长,比如物流方面,空港经济区是一个集散地,可以发展分包、中转、批发等业务,目前国内外大的机场都形成了丰满的业态。
业内人士指出,空港经济区招商选资的主要标准,是有利于发挥机场优势的产业,一般选择重量轻、体积小、价值高以及具有高新技术的产品,通过航空运输的方式运达销售地。
李晓津则认为,空港经济区一可以发展会展、宾馆等相关产业,二可以结合当地特色产业,像昆明的花卉产业,一些海滨城市的海鲜仓储等。
“郑州围绕空港经济区给富士康做配套,富士康主要做手机,手机的时效性很强,用飞机运输很有优势。”李晓津说,郑州空港经济区刚好抓住了产业梯度转移的时机,是空港经济区建设中一个很好的例子。
中小机场之辩
李晓津表示,不同地区、不同的经济发展水平,机场所带动作用是不同的。越是经济发达地区,机场带动系数越大,比如上海是全国最高,为1:14(即民航收入一元可以带动14元的相关产业),北京约1:12,天津约为1:7.7,辽宁约为1:6,成都是1:5.5。“经济越发达,对高品质的快速运输,包括货物和旅客的运输需求就越强烈,机场的带动作用就越明显。”
因此有人担心,目前国内一些中小机场,人流量本身就比较小,在此基础上大建空港经济区不是很合适。
“全国这么多机场、这么多地方建空港经济区,一定要科学规划。”李晓津提醒,要防止出现“一窝蜂”,变相圈地,实际发展房地产的局面。
“很多支线机场实际上都是借这个名义在圈地,这些机场一周才几个航班,圈这么多地都是一种嫁接型,圈地后干别的,比如为机场的员工集资建房。”胡晓登说,目前国内一线大机场配套的经济产业发展不足,不够协调,而人流量小的机场反而借这个机会圈地囤地,另作他用。
根据民航总局数据,2012年全国年旅客吞吐量在1000万人次以上机场的为21个,与上年持平,完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的74.0%;北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的30.7%,也就是说这些一二线城市的大机场的吞吐量占据了市场的大部分。
李晓津说,建立空港经济区的关键是要有潜在需求。比如漠河,当年也是没有航线,新建一个机场,开通后运输量立即上来,因为漠河靠近最北,夏天很凉快,很吸引人。但是也有机场没有潜在需求,建成后就浪费了。因此空港经济区发展的产业也要有潜在需求,能跟机场运输结合起来。
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