武汉进入城建阵痛期 5年攻坚行动能否赶超广州？

素有九省通衢之称的武汉，自2011年提出“复兴武汉，建设国家中心城市”后，“城建攻坚”逐渐成为冲刺这一目标的重要组成部分。

据《武汉市“城建攻坚”五年行动计划》，计划到2016年，共投入4217.66亿元，在2016年建成中部第一、国内一流的城建基础设施，主要指标赶超现在的广州。

部分参与武汉交通规划的人士称，目前大规模城建，是为补历史欠账，其中以交通建设为主。而大规模城建使武汉进入交通“阵痛期”，而资金问题亦渐显。

武汉“大工地”

数据显示，2012年武汉共有大小工地6000余个，受到国内外媒体报道。今年初，武汉市宣布，工地总数将首次超过1万。

中国管理科学研究院武汉分院城市管理研究所所长胡润洲表示，目前是在抢时间，只要有能力，就尽量开工。武汉市做地铁项目的前期工作，与广州同步，都从上世纪80年代初开始，但后期并未受到重视，建设逐渐落后。1996年，他曾负责带头做过武汉地铁重大项目研究，但直到2012年武汉市开通第一条地铁。

地铁建设只是武汉城建“补课”的内容之一。近几年，武汉在城建上的“大手笔”颇为瞩目，2012年，武汉投资城市基础设施建设647亿元，7成用于修路建桥;2013年，武汉城建计划投资规模为713.47亿，开工建设6条地铁以及杨泗港长江大桥，未来还将正式启动园博园建设。

今年5月，武汉基础设施建设在交通方面再次升级。武汉市通过《武汉综合交通枢纽总体规划》，明确打造“中国 中部国际交通枢纽”，重点是在江夏区建立第二机场，主打货运，同时扩建天河机场;另外在汉阳建立武汉的第四个火车站。

“补课”复兴大武汉

追溯历史，武汉市在基建的大投入有着内在动因。武汉城区面积大，近代以来，敢在地名上冠以“大”字的地方，除了上海，只有武汉。改革开放前的很多年里，武汉也只是落后于京津沪。改革开放初期，由于国家的对外开放政策，沿海的一批新兴城市崛起，武汉开始逐渐落后于发展的步伐。“武汉复兴”，成为近些年历任武汉市委书记、市长们，在各种场合都强调的重点。

目前，武汉离建设“大武汉、国家中心城市”还有多远?武汉市交通发展战略研究院院长张本涌表示：“目前还有很远，各方面都有差距，首先就在城市基础设施建设上。”武汉市历史欠账较多，90年代到2000年之间 ，一线城市开始花大力气做城建，而武汉市从2007年左右才开始大规模抓城建。目前北上广完成城市规划中的快速路，占到百分之八九十，而武汉刚到60%左右。

大规模城建背后，“满城挖”的争议一直未平息。武汉市社科院副院

长吴永保则认为，武汉城建目前的建设，不是太多太快，而是太少太慢，近几年应该还会进一步增加建设，目前武汉的城建，特别是在交通方面，已远不适应经济发展的需要，更不符合国家级中心城市的定位。外地投资者过来，看投资环境，首先看到的是交通。