重庆突破传统打造西部现代物流园

重庆市政府在新的城市规划中推行“内客外货、客货分流”等方案，使得重庆主城内各大市场掀起了一股外迁热，而重庆二环区域的土地也充满了新商机，各产业的物流基地规划应运而生。前瞻网记者获悉，沙坪坝区借“渝新欧”铁路起点所在地的优势，欲在靠近西永组团的土主打造重庆西部现代物流园。

据前瞻网记者了解，该项目总规划面积33平方公里，预计总投资1117亿元，建成后常住人口将达20万，将提供约14万个就业岗位。园区“一城三带十区五中心”的规划若能顺利建成，无疑将成为西部重要的物流口岸。

进口豪车或将用火车拉回重庆

西部现代物流园管委会相关负责人表示，重庆西部现代物流园中的多个项目目前都在积极招商中，其中不乏许多世界500强企业前来接洽。

众所周知，目前重庆的汽车交易核心位于渝北的重庆汽博中心。该中心是全国十大汽车交易市场，多年来的积累，已让其马太效应逐渐体现。但近两年来汽博中心内出现了堵车、缺地等困扰。此时，若能有一座新的汽贸城兴起，将能很好地缓解重庆车市过于单一的现状，为消费者购车提供一个多的选择。据了解，土主距沙坪坝约20分钟车程，重庆汽博中心、西部汽贸城位于重庆市主城一北一西。

前瞻网记者了解到，西部汽贸城暂定规划占地约750亩。虽不及重庆汽博中心850亩的规划面积大，但该汽贸城经营项目更为齐备。西部汽贸城中将集整车、零配件交易、展示、配送、汽车用品交易、4S服务、物流信息服务以及进出口贸易代理为一体的多功能汽贸中心。

园区管委会介绍，目前该汽贸城已与多个世界知名汽车品牌就相互合作进行了洽谈。也希望借助本次渝洽会的平台，接触到更多的国际企业，提出更好的合作方案。

同时，汽贸城位于西部现代物流园区内，占有“渝新欧”铁路起点的优势，今后从欧洲进口来渝的汽车或都将采用走“渝新欧”铁路的新方式，与走海运相比，将大大缩短进境时间。

建设现代商贸物流高地

西部汽贸城只是西部现代物流园的规划项目之一。“从现在算起，预计在十年后新城将初步成型。”园区管委会相关负责人说，园区内规划了8平方公里的现代商贸产业支撑带，引入家居建材(基材、陶瓷、石材、玻璃、家具)、生产资料(钢材、有色金属)、生活消费品(轻纺、小商品、医药、汽贸、电子、商贸连锁超市)等业态的总部基地，预计实现年销售额及产值3000亿元以上。“西部现代物流园的建成将构成西部地区规模最大、交易额最高、辐射范围最广的现代商贸产业集群。”

同时，园区通过打造金属材料、建材、电子、轻纺、城市消费品等5条供应链，推动入驻园区的商贸企业从传统市场开发向供应链管理过渡、从实体经济向电子商务过渡，通过打造区域总部基地，辐射周边区域，吸引沿海发达地区的制造加工企业“东产西移”。发展大市场、促进大流通、发展大商贸，带动商贸流通行业的整体发展，建设现代商贸物流高地。

“渝新欧”是园区的核心竞争力

“新园区有许多优势，但便捷的交通是我们最大特色，特别是“渝新欧”铁路的起始点，绝对是我们的核心竞争力。”这位负责人表示，重庆西部现代物流园不仅拥有坐落于渝新欧铁路国际大通道始发站的物流地理优势，更坐拥渝深海铁联运、渝沪美两大铁海联运通道，“水、铁、公、空”多式联运体系布局已基本形成。还有借助两大国际物流通道连接欧盟、东盟的突出特性。

据前瞻网记者了解，园区“一城三带十区五中心”的规划蓝图，将以现代物流为主导，融合商贸、金融、科技、服务等综合功能，依托完善配套的道路网体系，建设集装箱集散中心、物流分拨中心、仓储服务区、大型货运市场及配套设施，开展集装箱水铁联运、公铁联运、铁铁联运等多式联运业务。

园区拟建一个国家级的特大型编组站，日解编能力25000辆。另外，拟建的一个国家级铁路综合物流中心，年设计的吞吐能力也将达到165万标箱。同时，还有规划中的铁路一级口岸和铁路保税区。

有分析人士指出，重庆西部现代物流园通过国际化的辐射能力，产业供应链的打造以及电子信息化的规划，将带动传统商贸物流业整体升级，而物流园本身具备着突出的政府主导性、强大的国际化通道绝佳的地理区域优势、以及完善的产业集群产业链，这些商贸物流优势将吸引众多的投资者到这里投资兴业。