北京进口车市场混战：4S店与外地经销商的博弈

疯狂进口的困惑

实际上，相对于2011年国内车市不到3%的整体增速，进口车市场可谓“风景这边独好”。前瞻网记者了解到，2011年我国汽车海关累计进口量为100.35万辆，同比增长30.1%;其中，进口汽车的上牌量为82万辆，同比增长27%。

同时，跨国品牌看好中国汽车的增长潜力，纷纷加大了进口车的投放，也造成了经销商库存加大。国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，随着进口车市场的需求与供给先后突破百万关口，回归理性增长区间成为必然。今年进口车对于整体市场的拉升作用将明显减小。

不过，目前各大跨国公司对2011年进口车仍有较高期待。据前瞻网了解，2011年上市的全新产品有31款，换代和新增排量共38款，其中换代15款;预计今年仍将有28款新车、12款换代车上市。中进汽贸高级经理王存预测，新产品的供给将拉动1/3的销量增量。但库存水平将处于高位，特别是上半年，库存压力较大。

前瞻网记者了解到，进口车4月经销商库存指数2.7，5月不低于2.4，远远高于行业1.5的库存警戒线，进口车库存周期30天以上的比例也从30%上升到43%。

进口车竞争激烈还表现在进口车经销商数量的增加。过去两年进口车经销商的日子明显好于国产车经销商，这吸引了很多国产车经销商开始转型经营进口车，或者增添进口车销售业务。

库存增长、资金周转缓慢，为了使紧绷的资金链不断裂，不少外地经销商开始通过承兑汇票和流贷的方式融资。“在北京之所以进口车能形成价格洼地，很多都是外地的经销商为消化库存，将库存车在北京进行集散，以极低的价格卖车回流资金。”一位知情人士透露，目前在京城的外地经销商，通常会采取放弃利润的方式，个别连贷款利率也赔进去卖车。

对此，颜景辉表示，北京市场由于消费能力强，辐射区域广，不仅吸引了外地购车者，也成为外地经营者消化库存的主要途径。

动了谁的奶酪

据前瞻网记者了解，今年1-5月北京进口车累计交易22100辆，同比去年15010辆增长47.2%。北京进口车所占新车销售比重已经从前几年的7%达到了9.5%。其中，有近三成以上的进口车是被外地消费者购买。

随着进口车的急速攀升，激烈的市场竞争自然会催生经销商间的矛盾。颜景辉分析，近年来进口豪华车4S店数量增多，世界顶级豪华车加快进入中国市场，国际一线品牌建店数量追求规模化，单体品牌店面积投资追求大型化、功能综合化都让4S店的经营成本增加，酿成了4S店模式与经销店之间不可调和的矛盾。

2011年，北京汽车4S店的数量从3月的578家增至年底的592家，净增14家，其中多为进口豪华品牌。虽然4S店数量的增加拉动了整体豪华车的销售，但分流了客源，也让经销商陷入利益再分配问题。

一家豪华品牌4S店老总表示，目前在北京新开业的豪华品牌4S店投资都在上亿元，在低利润的背景下，需要至少三年时间才能收回成本。而据前瞻网记者了解到，目前在北京建立网点的外地经销商，只需花费一年150万元左右的摊位费，这仅相当于一家中高级4S店一个月的日常开销。

颜景辉表示，多数外地购车者只看价格，不看服务。因此4S店尽管使出浑身解数，但依然无法具备外地经营者在价格上的优势。随着整体销量的增长，这一矛盾也开始激化，4S店利润难以为继，因此产生了抵触情绪。

从这个角度看，4S店的建店规模不断扩大，除了厂家在品牌形象等方面受益，对于4S店的经营以及市场的稳定都是不利的。