北京进口车市场混战：4S店与外地经销商的博弈

市场管理尚待厘清

为了保护各地经销商利益，厂家一般会出台跨区域销售的限制措施。不过，颜景辉表示，不同于合资品牌和自主品牌的区域政策，目前进口车的买卖经营一直没有明确的限制，这也导致外地进口车的经销商在北京长期得以生存。

在众多业内人士看来，进口车市场渠道混乱，厂家对市场管理尚待厘清，包括渠道建设过快、4S店建店成本过高、对4S店跨区域经营的监管等。

一家进口车企业负责人坦言，厂家除了对经销商授权外，也进行了限价和限区域的管理，但由于一直没有明确的规定，在个别地区也很难执行。而一家进口大众的4S店经销商则表示，厂家对于跨区域经营的经销商只是罚款，并没有管理，在利益的驱使下，很多外地经销商铤而走险，继续在北京经营，这种状况很难清除。

“其实厂家除了授权外，更应正视经销商的生存状况。”一位不愿具名的市场行业分析人士表示，除非厂家能出台更为严格的管理政策，否则很难解决跨区域经营的遗留问题。

不过，苏晖表示，虽然豪华品牌4S店发展迅速，但汽车销售仍是非4S店的经销商占主流。“截至2011年底，共有8万家汽车销售授权商在商务部备案，其中4S店1.6万-1.7万家，另外6万多家都是非4S店的模式在营销。”苏晖表示，虽然现在我国汽车销售领域的4S店正以每年1.2万家左右的速度在增加，但非4S店销售仍是主流，所占市场比例不高的进口车销售更是如此。

不少4S店的老总也表示，目前京城进口车的经销商都在观望，希望厂家积极降低经销商的经营成本，降低经销商的库存压力。如果市场持续走冷，汽车企业不采取必要措施的话，经销商也会采取少提车或不提车的方法应对，逼迫厂商正视京城进口车销售混乱的现状。

进口车市场泡沫隐现

几年前，对于京城进口车4S店老总而言，分散于京城的外地经销商网点并未直接构成威胁。进口豪华车的快速增长，让4S店的经营者仅需满足京城市场的需求就能够赚取足够的利润，而那些外地经营者主要针对外地客户，不足以吸引4S店的眼球。

但是随着京城车市限购的开始，当北京的经销商将眼光瞄准外地时，发现曾经作为价格洼地、区域集散中心的北京市场，如今已经被早先插手布局的外地经销商所占领，留给本地经营者的拓展空间并不大，而且还有抢夺京城4S店客源的趋势。

其实，对于进口车的增长泡沫，业内早有争议。一份研究报告显示，目前国内进口车市场泡沫主要体现在两方面：一是所有豪华车品牌都要进入中国，并且不管是否适合都要引进全线产品，对市场的预期和销售计划不断提高;二是不断加速扩建销售网络，大量补进库存。今年进口车销量预计增长20%，达到100万辆的规模，但各厂家公布的销售计划都要高于这个指标。在中国经济增长放缓的背景下，多数汽车厂商的目标有可能落空。

当然，北京的各经销商集团开始扎堆开豪华车4S店，这也证明在进口车方面依然存在着巨大利润，回报率相比合资和自主品牌显然要高很多。

不过，对于现在越来越凸显的进口车销售之争，苏晖认为，经销商间的渠道竞争应该更激烈一些，豪华车需要更长时间才能感受到市场下滑的影响，当豪华车市场泡沫破灭时，豪华车企才会注意经销商的经营状况，这需要时间的酝酿，但结果是必然的。