福建海峡西岸城市群发展规划

第三节　交通通道协调

第四十九条　交通通道协调策略

(1)加强沿海交通综合立体通道建设，加强沿海城镇、空港、海港和重要产业地区之间的公路和铁路联系，大力发展以轨道交通为主体的城际公共交通，支撑沿海城镇密集带的发展。统筹考虑沿海地区的土地和环境资源的制约条件与交通需求的关系，预留沿海密集地区的综合通道，协调铁路、城际轨道和干线公路与基础设施走廊的关系。

(2)按照促进海峡西岸经济区发展和两岸直接“三通”的要求，建设内地到福建的便捷交通走廊。加强福建与江西、浙江、广东以及中西部内陆地区的联系，加快建设以高速铁路、高速公路为主干的出省交通走廊，形成连接海峡西岸经济区与长三角、珠三角以及中西部地区的大运力快捷综合运输通道。

(3)密切闽台交通联系和港口对接，构建闽台综合运输通道。加快推动闽台客滚运输建设，预留台湾海峡桥隧通道，推进海峡西岸经济区建设成为服务两岸直接“三通”的主枢纽和主要通道。

(4)加强各中心城市向外围辐射的高速公路和高等级公路建设，完善城市群交通网络，改善城镇的发展区位。

(5)加强区域交通枢纽和重要交通节点的建设，实现便捷交通接驳。加强区域性空港枢纽和港口枢纽建设，打造区域新的发展极。

第五十条　铁路网络布局优化

建成由高速铁路、快速铁路等组成的“三纵六横九环”的海峡干线铁路网格局。“三纵”为沿海铁路、杭闽广铁路、浦建龙梅铁路。“六横”为宁衢铁路、京台铁路、峰福铁路、向莆铁路、长吉泉铁路、赣龙漳厦铁路。

完善区域内铁路网络的组织。建设三都澳、罗源湾港区、兴化湾南北岸港区、湄洲湾南北岸港区、厦门港、古雷港区等港口的铁路集疏支线，实现港区与干线铁路的衔接。提升鹰厦、龙梅、漳泉肖等铁路等级，改善区域铁路支撑条件。

第五十一条　轨道网络布局

推进城市轨道交通建设，近期重点应积极推进福州地铁项目建设，开展厦门、泉州、漳州城市轨道交通的前期工作。

建设海峡西岸城市群城际轨道网络，连接各设区市中心城区、重要客站、机场、沿线重要发展城镇以及产业聚集区和交通枢纽地区。

预留城际轨道支线走廊，实现城际轨道干线与其它重要区域的快速轨道衔接。

第五十二条　干线公路网络布局

建设“三纵八横三环三十三联”的区域高速公路网络体系。

建设“三纵八横”的干线高速公路，实现两洲对接和腹地拓展。“三纵”为沈阳—海口国家高速公路(福鼎—诏安)、沈海复线(福鼎—诏安)、长春—深圳国家高速公路(松溪—武平);“八横”为宁德—上饶国家高速公路(宁德—武夷山)、北京—台北国家高速公路(浦城—福州)、福州—银川国家高速公路(福州—邵武)、莆田—梅州高速公路(莆田—永定)、泉州—南宁国家高速公路(泉州—宁化)、厦门—沙县高速公路(厦门—沙县，衔接福银高速，预留厦门经金门至台南通道)、厦门—成都国家高速公路(厦门—长汀)、漳州古雷港—武平—昆明高速公路。

完善福州、厦门、泉州的绕城高速公路环线，促进区域性中心城市都市区空间格局的形成和强化辐射带动能力。

建设跨区域、连接县市和交通枢纽的“三十三联”高路公路联络线，争取规划建设莆田—尤溪—建宁—重庆高速公路，完善高速公路网络体系，带动相关地区的发展。