巴彦淖尔市城市总体规划

第88条 次干路与支路规划

(1) 次干道规划的重点是疏理次干道网络，打通断头、错位次干路，在组团内部形成系统完整、可达性高的次干道系统。

(2) 适当提高支路的宽度标准，形成系统完善的支路网络。

第89条 红线和横断面规划

(1) 快速路红线宽度为50～60米，主干路宽度为40～50米，次干路宽度为30～40米，支路为20～30米。

(2) 城市快速路：一般采用四幅路断面型式，快速路与其他功能等级的道路系统分离，尽量设主辅路，辅路设置机动车道和非机动车道，并保证非机动车道的有效宽度。

(3) 城市主干路：一般采用三幅或四幅路型式。生活性主干路的机动车和非机动车交通量较多，规划采用四幅路断面型式。交通性主干路机动车道设置公共交通专用道，在车站位置设置公共交通停车港湾，停车港湾长度要满足公共交通车辆进出车站及停靠的要求。

(4) 城市次干路：对于机动车交通量较大，非机动车辆较多的道路宜采用三幅路断面型式;对于非机动车较少的地区，为增加景观效果，采用两幅路断面型式，也可采用一副路断面型式。

(5) 城市支路：一般红线较窄、交通量少、车速较低，采用一副路断面型式，路面宽度因地制宜。

第90条 跨包兰铁路及总干渠通道

(1) 规划期内临河片区与双河西区之间规划5条通道，分别是先锋路、金川大道、朔方路、晏江路、通宁路;朔方片区与双河东区之间规划1条通道，即物流大道;远景在朔方片区规划2条通道，分别是电厂西路和绒纺路。

(2) 先锋路在现状基础上拓宽改造。金川大道、朔方路、晏江路、通宁路、电厂西路和绒纺路推荐采用上跨形式。

第91条 道路交通管理

(1) 不同交通设施建设要相互衔接，在公路、铁路、城市道路快速发展的同时，重视换乘、停车和管理设施的建设。注意动态设施与静态设施的协调，软件建设与硬件建设相并重，通过高效的管理将所有交通设施整合在一起。

(2) 强化交通需求管理。关注城市交通设施建设对城市土地利用的影响，严格控制重要交通线与交通设施周边的土地使用性质与开发强度;加强对大型项目建设的交通和环境影响评价。严格控制主要道路沿线的出入口间距和数量。制定明确的的政策，综合协调动态交通与静态停车设施之间的平衡发展。

第四节 公共交通规划

第92条 公共交通发展目标

(1) 2020年：公交车保有量达到350标台，公交出行比例达到15%;

(2) 2030年：公交车保有量达到700标台，公交出行比例达到25%。

第93条 公交通道规划

(1) 公交干线通道：临陕线通道、现状110国道(绕城线)——机场线通道、河套大街通道、金川大道通道、宴江路通道。建设方式：近期建设公交专用道，远期升级为快速公交，并预留升级成为有轨系统的可能性。

(2) 公交支线是干线的有效补充，能够深入到各社区内部，方便居民乘坐，在有条件的次干路、支路上逐步设置公交支线，采用小型公交车。

第94条 公交场站规划

(1) 规划中心城区公交场站分为四级：停车保养场、中心站、首末站、中途站。

(2) 2030年公交场站总用地规模控制在14公顷。其中停车保养场的规模为6公顷，中心站的规模为4公顷，首末站的规模为4公顷。

(3) 停车保养场3处，每处2公顷。停车保养场设置在城区的外围。

(4) 中心站8处，每处0.5公顷。中心站布置在核心区边缘，结合交通枢纽等设置。

(5) 首末站根据居住区、交通集散源等灵活设置。

第十二章 中心城区市政工程设施规划

第一节 给水工程规划

第95条 用水量预测

2030年巴彦淖尔市中心城区最高日用水量为47万立方米，其中自来水用水量为40万立方米/日，再生水用水量7万立方米/日。

第96条 水源选择

(1) 在现第一水源地以西、五四海子周围开辟新的水源地，新建水源井20眼，保证一水厂达到设计供水规模4.4万立方米/日。

(2) 保留现状二水厂、铁路水厂水源地，保证二水厂达到设计供水规模5万立方米/日、铁路水厂设计供水规模1万立方米/日。

(3) 保留总干渠作为三水厂水源，保证三水厂达到设计供水规模10万立方米/日。

(4) 开辟黄河水水源作为中心城区今后发展的主要水源，远期保证黄河水水源供水规模为20万立方米/日。

(5) 污水厂出水作为城市再生水水源，远期需要向中心城区提供最高日7万立方米/日的再生水水量。

(6) 阴山裂隙水(即狼山山前区地下水)作为中心城区的备用水源。

第97条 水源保护

(1) 第一水源地保护区为：北边渠—现状110国道(绕城线)以北、西苑路以西、临陕路以南、黄济渠以东，面积约35平方公里。

(2) 第二水源保护区为：临河城区以北、永济渠、永兰渠夹角地带，原小召镇富强林场一带，面积约45平方公里。

(3) 取缔总干渠三水厂取水口上游所有排污口，以保障三水厂供水水质稳定。