江西省铁路网发展规划

2.规划建设九景衢铁路

九景衢铁路西起九江湖口，经景德镇、婺源至衢州与沪昆线接轨，全长约320公里，其中江西省境内约225公里，已纳入2004年颁布的中长期铁路网规划。该线连接了京九、皖赣、沪昆三大南北向干线，是促进中部崛起的一条重要通道，可以大大缩短我国中部地区与浙东发达地区间的铁路运距，有效缓解沪昆线压力，促进赣北等广大中部地区与华东沿海地区的经济交流。

结合江西省建设“鄱阳湖生态经济区”的经济发展诉求和规划年度相关区域路网格局背景，规划按一次电气化双线、速度目标值200公里/小时的标准进行建设，功能以客为主，兼顾货运，从而在承担其原先设想的路网功能的同时，形成鄱阳湖城镇群城际快速客运网北段，并通过在婺源衔接京福快速铁路、在景德镇地区衔接皖赣提速线(建议皖赣线景德镇至鹰潭段扩能方案为新建200公里/小时速度目标值双线电气化铁路)，实现鄱阳湖城镇群城际快速客运网与京福快速铁路的便捷衔接，拓展京福快速铁路辐射半径。同时，该段通过京福快速铁路婺源～黄山段衔接规划中黄山至杭州铁路，还可形成九江(鹰潭)～景德镇～黄山～杭州的黄金旅游快速通道，对于整合上述地区的旅游资源优势，促进地方旅游经济腾飞具有重要意义。

3.规划建设赣韶铁路

赣州至韶关铁路位于赣南和粤北两地区，东起赣州南康，西至广东韶关，连接我国两大南北铁路通道—京九通道和京广通道，途径江西南部地区南康、大余和广东北部的南雄、始兴、仁化等县市，线路全长179公里，其中江西省境内68公里。

该线建设初衷是在沪昆线以南实现京九、京广两大南北铁路运输大动脉的便捷衔接，缩短广州及以西至向塘及以远的铁路运距，完善华南地区铁路网布局，增加路网运输的机动灵活性，功能客货并重，为此在设计方面，该线采用了单线预留双线、速度目标值160公里/小时的技术标准，并选择了与京广既有线接轨。但分析区域路网，该线在与建设中的武广客专、昌九城际，规划中的沪昆客运专线杭长段和南昌至赣州至南康城际有效衔接后，可形成江西中东部地区特别是南昌、吉安、赣州等地通达珠三角地区的便捷通道。为此本次规划对该项目路网功能及技术标准进行重新定位，按一次电气化双线、速度目标值200公里/小时的标准进行建设，功能以客为主，兼顾货运，并同时与京九、京广既有线和武广客专、南昌至赣州至南康城际接轨，主要承担江西中东部的南昌、吉安、赣州与珠三角的快速客流，以及华北、华中与珠三角地区的双层集装箱和快运货物，兼顾其他货物运输;而原由其承担的大量货流仍以京九通道为主承担。

4.规划建设衡茶吉铁路

衡茶吉铁路起自京九铁路吉安南站，利用既有吉井线至井冈山站，向西途径江西省吉安市龙市镇，穿越罗宵山脉，经过株洲市的炎陵县、茶陵县，湖南省郴州市的攸县、安仁县，至湖南省重镇衡阳市，连接我国两条南北铁路大干线——京广线和京九线。吉安至井冈山段79.84公里;井冈山至茶山坳段210公里，并同时建设文竹至茶陵联络线54公里，其中，江西境内新建线路65公里。

本线构成了湘南与赣南的便捷通道，同时向西与湘桂线及规划的怀邵衡线相连，向东通过规划的井冈山至赣州铁路与赣龙铁路相接，可形成西南、西北(兰州以西)及川渝地区与东南沿海间的区际通道，也是江西省通达西南地区的理想出口。本项目与沪昆线基本平行，既构成了沪昆线的辅助通道、减轻了干线的运输压力，又可优化路网结构、增强路网机动灵活性。

5.规划建设阜阳至景德镇至鹰潭至梅州至汕头铁路

该线北起阜阳，向南经六安、安庆跨长江，过东至后进入江西景德镇，利用皖赣铁路至鹰潭，经金溪、南城、南丰、广昌、宁都、瑞金、会昌、寻乌至广东梅州与广梅汕铁路接轨，利用广梅汕铁路至汕头，江西境内新建线路里程为522公里。

该线将改善我国中东部地区南北向干线网距过宽的状况，有效缓解京九铁路的运输压力，同时也将为我国中部安徽、浙江等省市开辟一条新的出海通道，对于加快中部地区崛起具有重要意义。该线覆盖江西“井”字型骨架城镇空间布局体系中的两次轴之一——沿323国道城镇发展次轴带，途经广昌、宁都、会昌、寻乌等众多铁路空白的革命老区，对于促进江西革命老区的经济发展和资源开发，提高全省铁路覆盖率，强化江西出海通道具有重要意义。

6.规划建设九江至长沙铁路

该线西起长沙，经浏阳、铜鼓、宜丰、奉新(靖安)、安义至京九线德安站接轨，线路全长约375公里，其中江西省境内里程236公里。

该线东衔铜九铁路，西接规划的黔江～张家界～常德～长沙铁路，填补了沿江通道及沪昆通道间广阔地带东西向铁路的空白，连接了众多南北向干线，有效优化路网结构，弥补上述地区间东西向铁路干线网距过大的不足。同时该线穿越赣西北大片铁路盲区，对于促进上述地区经济发展和资源开发，有效提高江西铁路覆盖率具有重要意义。

7.规划建设吉安至武夷山铁路

该线自京九铁路吉安站引出，沿永丰、乐安、宜黄、南城这一小城镇连绵带东延，在南城与向莆铁路和鹰汕铁路接轨，并继续向前延伸至资溪与鹰厦线接轨，再利用鹰厦铁路南下至邵武，经建宁至武夷山铁路抵达武夷山，新建吉安至南城至资溪线路长250 公里，全部位于江西境内。

该线西端衔接衡茶吉铁路，中部衔接向莆铁路和鹰汕铁路，东端经武夷山连通峰福铁路，在沪昆通道和赣韶～赣龙通道间开辟了又一条东西向铁路通道——衡阳至井冈山至吉安至武夷山通道，有效优化干线网距、增强路网机动灵活性、减轻干线运输压力，并覆盖了永丰、乐安、宜黄等铁路空白地区，对促进沿线地方经济发展具有重要意义。

8.规划建设咸宁至吉安铁路

本线北起京广铁路咸宁站，向南经通山、武宁、修水、铜鼓、万载、宜春、安福至吉安，江西省境内新线建设里程为280 公里。

该线的建成可在京广通道南段和京九通道南段间开辟新的南北向通道，优化干线网距，并有效改善赣西北广大地区铁路空白的局面。此外，该铁路通过武汉枢纽衔接长荆、焦柳铁路，可形成自山西煤炭产地至赣南、闽南等能源匮乏地区的一条煤运新通路，对于保障上述地区的能源供给具有重要意义。