江西省铁路网发展规划

9.规划实施皖赣复线改造

皖赣线北起宁芜铜线的火龙岗车站，向南途经宣城、黄山、景德镇、乐平、万年，在贵溪车站与沪昆线接轨，线路全长约540公里，其中江西境内约220公里。

本线北端通过芜湖枢纽衔接淮南、宁芜、宣杭各线，南端通过鹰潭枢纽衔接沪昆、鹰厦各线，是安徽等地区通往福建、江西的重要通道之一，也是赣西地区对接长三角中的苏南地区的重要通道。结合江西省关于建设“鄱阳湖生态经济区”的经济发展诉求和路网格局背景，本次规划对该项目路网功能及技术标准采取如下定位：

贵溪～景德镇段按新建200公里/小时速度目标值、双线电气化铁路方案，功能以客为主，兼顾少量快速货运，从而形成鄱阳湖城镇群城际快速客运网东段。既有皖赣线贵溪～景德镇段承担货物运输，兼顾少量普速客流;

景德镇～黄山段沿既有线增二线，结合地形和线路条件适当提速，主要承担货运并兼顾少量普速客流;皖赣线大量快速客车在该段可经由九景衢铁路景德镇～骛源段、京福快速铁路骛源～黄山段运行。

10.规划实施赣龙扩能改造工程

赣龙线西起京九线赣州东站，东至漳龙线的龙岩站，途经赣县、于都、会昌、瑞金、长汀、连城、上杭，全长约290公里，其中江西省境内里程131.3公里。

赣龙铁路衔接京九铁路、龙厦铁路以及规划的怀化至邵阳至衡阳铁路、衡茶吉铁路和井冈山至赣州铁路，是福建南部、江西东南部地区与我国华北、西北、西南地区客货交流的重要通道。该线扩能改造工程的实施将彻底打通福建南部沿海的后方通道，提高沿海诸港快速集疏运能力，促进江西与东南沿海地区间经济合作和沿线地区经济持续快速发展。鉴于该线也是江西省对接海峡西岸城市群的便捷通道，规划建议该线按照双线、200公里/小时速度目标值进行改造。

11.规划实施京九线、武九线、峰福线电气化改造，以促进东部地区铁路电化成网，顺应国家能源战略。

(二)系统优化快速客运网络布局

1.规划建设沪昆客运专线杭州至长沙段

沪昆客运专线杭州至长沙段东起杭州，途经金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春至长沙，与既有路网干线沪昆线基本平行，线路全长约900m，其中江西省境内约530公里。

该线是我国四纵四横客运专线之一上海～杭州～长沙～贵阳～昆明客运专线的重要组成，是未来华中与华东地区的客运主通道，对于缓解沪昆线运能紧张状况、实现沪昆通道客货分线具有重要意义。该线也是江西省通达长三角地区及长株潭城市群最为便捷的通道，同时通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实现江西省与珠三角及西南地区的快速通达。

2.规划建设昌九城际铁路

昌九城际铁路位于江西省北部，线路自九江地区既有庐山站引出，基本沿京九铁路东侧而行，经德安、永修、乐化至南昌，线路总长度131公里，均位于江西境内，是铁路“十一五”规划项目之一。

昌九城际铁路作为京九铁路通道的重要组成部分，建成后将使京九通道最繁忙区段实现客货分线，对于促进西北、华北、华中与东南沿海间的人员交流，推动南北区域间经济合作与协调发展，带动沿海发达地区与豫、鄂、皖、赣等中部欠发达地区的经济交流和资源整合，均具有深远意义。同时，该线可通过衔接武九线和规划建设的武九客运专线、向莆线，形成武汉都市圈、西北地区及武汉以北的京广沿线地区通达南昌及海峡西岸城市群的便捷通道，对于实现南昌与武汉都市圈的快速通达、促进昌九工业走廊的开发建设、增强南昌及九江对外辐射能力、带动沿线地区旅游业的发展，都将发挥极其重要的作用。此外，该线可与规划建设的九景衢铁路、沪昆客运专线杭州至长沙段、皖赣铁路复线改造和南昌至赣州至南康城际等共同形成鄱阳湖城镇群城际快速客运网和以南昌为中心、便捷通达省内各地市的城际快速客运网络。

3.规划建设京福快速铁路

京福快速铁路途经江西上饶地区，江西境内里程约168公里。该线为新建双线电气化铁路，速度目标值350公里/小时。

该线建成后将成为纵贯华东地区中部的客运主通道，大大拓展福建沿海港口的腹地空间，对完善我国铁路快速客运网布局、促进皖赣闽协调发展具有重要意义。径路及时分比选表明，京福快速铁路是江西对接闽南、苏南、皖中及进京的最便捷通道，其建设对促进陆、台“三通”也具有重要意义。

4.规划建设武九客运专线

武九客运专线位于长江中游，西起湖北武汉，自西向东至江西九江，全长210公里，其中江西省境内50公里。

该线北连京广客运专线，南连昌九城际铁路，是南昌进京快速通道的重要组成部分和鄱阳湖城镇群对接武汉都市圈的最便捷通道，其建设对加强铁路在“五纵五横”综合运输走廊之武汉至台北支线中的骨干地位具有重要意义。此外，该线建成后，可由京广客专、武九客专、昌九城际、向莆铁路共同形成继京福快速铁路通道之后、服务于京广通道沿线及西部地区的又一条对台通道。

5.规划建设南昌至赣州至南康城际

南昌至赣州城际自南昌枢纽引出，基本并行既有京九线至吉安、泰和，之后偏离既有线，经万安至赣州。考虑到赣韶线功能定位调整为以客为主后必然开行大量客车，将造成京九线赣州至南康段能力紧张，为此规划将南昌至赣州城际延伸至南康，使京九通道赣州至南康段形成四线格局。该线全线长395公里，均位于江西省境内。

该线衔接昌九城际、沪昆客运专线杭州至长沙段及赣韶铁路，建成后将与赣韶铁路一道，形成江西省大部分地区对接珠三角地区的客运主通道，是江西省以南昌为中心的鄱阳湖城镇群城际快速客运网的重要组成部分，也是实现省会南昌至省内各设区市铁路1～2小时通达目标的关键一环，对于加强省会与省内城市间的联系，促进全省协调发展意义重大。

6.规划建设九江至池州城际。

九江至池州城际是宁安城际的延伸段，途经江西境内的湖口、彭泽两县和九江市，线路全长190公里，其中江西省境内89公里。

将宁安城际延伸至九江，有助于促进安徽、江西两省沿江经济带的开发建设，有效强化铁路在沿江综合运输走廊中的骨干地位，充分拓展宁安城际的路网效应，实现鄱阳湖城镇群与安徽皖江城市群和长三角城市群中的苏南地区的便捷对接。